yadakyar

میزان مصرف سوخت این مدل به طور قابل توجهی پایین تر از نسخه 2 لیتری است و به طور متوسط ​​6 لیتر در 100 کیلومتر تولید می کند. مصرف سوخت آوانته در ترافیک شهری 7.3 لیتر در 100 کیلومتر و 5.7 لیتر در 100 کیلومتر در بزرگراه است. ارزانترین نسخه از آوانته 21500 دلار قیمت دارد و تنها 1500 دلار کمتر از پایه هیوندا سوناتا است.
آوانته اسپرت یکی از جذاب ترین مدل های این خودرو است که با چرخ های 17 اینچی چند مجهز و سپر مخصوص به سایر مدل ها تفاوت دارد. نسخه اسپرت با موتور 1.6 لیتری توربوشارژ و مجهز به داخل موتور ارائه می شود که 200 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 265 نیوتن متر گشتاور در 1500 دور در دقیقه. شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 6.5 ثانیه طول می کشد ، و از ابتدا 160 کیلومتر در ساعت می رسد میانگین مصرف سوخت آوانته اسپورت در هر 100 کیلومتر 9.5 لیتر برآورد شده است. این مدل را می توان با گیربکس 7 سرعته اتوماتیک دو کلاچ با پدال گیربکس هنگام رانندگی یا گیربکس 6 سرعته دستی خریداری کرد. در حالی که آستانه قیمت 23000 دلار خواهد بود.
گزینه های سلامتی
نسل جدید آوانته به تازگی وارد ایران شده است و قطعاً نمی توان اظهار نظر قطعی در مورد تجهیزات اختیاری موجود در این وسیله نقلیه داد. با این حال ، از آنجا که وب سایت شرکت وارد کننده اطلاعات محدودی در مورد آوانته وارداتی منتشر کرده است ، می توان نتیجه گرفت که ما با خودرویی نزدیک به نسخه ابتدایی سر و کار داریم. این محصول در ایران با گیربکس اتوماتیک و برخی گزینه های فنی مفید مانند کنترل کروز و فرمان برقی ارائه می شود.
پیش از این گفته شد که آوانته از لامپهای مه شکن استاندارد در ایران استفاده می کند و هیچ LED در این بخش وجود ندارد. از طرف دیگر رینگ های اسپرت 17 اینچی بهترین مدل در مدل وارداتی هستند. چراغ جلو اصلی زنون است و راهنمای LED در آینه جانبی قابل مشاهده است. باز شدن درب اتوماتیک اتوماتیک ، چراغ فرمان محدود ، سنسور باران و تیغه برف پاک کن ساکت جدید برخی از نکات برجسته آوانته 2017 هستند.
در بروشور فارسی این خودرو با روکش آفتاب ذکر نشده است؛ اما در عکس ها ، آوانته در وسط پشت بام به یک سانروف مجهز شده است ، در حالی که مدل های وارداتی هنوز دارای روکش آفتابی هستند.
در داخل این خودرو یک صفحه نمایش لمسی 5 اینچی وجود دارد که البته در برخی مدل های وارداتی غیر رسمی 7 اینچ وجود دارد. مدل های ارائه شده توسط وارد کننده رسمی با ضمانت از سیستم سرگرمی برند اینفینیتی و دوربین پارکینگ استفاده می کنند. صندلی های جلو با حافظه برقی هستند. گرمایش داخلی برای همه صندلی ها و فرمان نیز موجود است ، اما برای صندلی های ردیف اول علاوه بر صندلی ، قسمت کمر را نیز پوشش می دهد. سیستم خنک کننده داخلی برای صندلی های جلو نیز مفید است.

نسخه آوانته انتخاب شده برای ورود به ایران تقریباً تمام گزینه های امنیتی را دارد. این وسیله نقلیه مجهز به 7 کیسه هوا ، از جمله 2 کیسه هوا با سر و 2 کیسه هوا فوقانی برای سرنشینان جلو ، 2 کیسه هوا برای کل پرده و یک کیسه اختصاصی کیسه هوا برای راننده است. رادار نقطه کور ، سنسور جلو و عقب ، آلارم فشار تایر ، سیستم ترمز ضد قفل الکترونیکی (ABS) با توزیع الکترونیکی (EBD) ، نگهدارنده شیب خودرو (HAC) ، کنترل تعادل هوشمند خودرو (ESC) با کنترل کشش (TCS) ، اصلی پارامترهای امنیتی در آوانته است.

نسخه آوانته انتخاب شده برای ورود به ایران تقریباً تمام گزینه های امنیتی را دارد. این وسیله نقلیه مجهز به 7 کیسه هوا ، از جمله 2 کیسه هوا با سر و 2 کیسه هوا فوقانی برای سرنشینان جلو ، 2 کیسه هوا برای کل پرده و یک کیسه اختصاصی کیسه هوا برای راننده است. رادار نقطه کور ، سنسور جلو و عقب ، آلارم فشار تایر ، سیستم ترمز ضد قفل الکترونیکی (ABS) با توزیع الکترونیکی (EBD) ، نگهدارنده شیب خودرو (HAC) ، کنترل تعادل هوشمند خودرو (ESC) با کنترل کشش (TCS) ، اصلی پارامترهای امنیتی در آوانته است.
در بروشور فارسی این خودرو با روکش آفتاب ذکر نشده است؛ اما در عکس ها ، آوانته در وسط پشت بام به یک سانروف مجهز شده است ، در حالی که مدل های وارداتی هنوز دارای روکش آفتابی هستند.
در داخل این خودرو یک صفحه نمایش لمسی 5 اینچی وجود دارد که البته در برخی مدل های وارداتی غیر رسمی 7 اینچ وجود دارد. مدل های ارائه شده توسط وارد کننده رسمی با ضمانت از سیستم سرگرمی برند اینفینیتی و دوربین پارکینگ استفاده می کنند. صندلی های جلو با حافظه برقی هستند. گرمایش داخلی برای همه صندلی ها و فرمان نیز موجود است ، اما برای صندلی های ردیف اول علاوه بر صندلی ، قسمت کمر را نیز پوشش می دهد. سیستم خنک کننده داخلی برای صندلی های جلو نیز مفید است.
نسخه آوانته انتخاب شده برای ورود به ایران تقریباً تمام گزینه های امنیتی را دارد. این وسیله نقلیه مجهز به 7 کیسه هوا ، از جمله 2 کیسه هوا با سر و 2 کیسه هوا فوقانی برای سرنشینان جلو ، 2 کیسه هوا برای کل پرده و یک کیسه اختصاصی کیسه هوا برای راننده است. رادار نقطه کور ، سنسور جلو و عقب ، آلارم فشار تایر ، سیستم ترمز ضد قفل الکترونیکی (ABS) با توزیع الکترونیکی (EBD) ، نگهدارنده شیب خودرو (HAC) ، کنترل تعادل هوشمند خودرو (ESC) با کنترل کشش (TCS) ، اصلی پارامترهای امنیتی در آوانته است.
نسخه آوانته انتخاب شده برای ورود به ایران تقریباً تمام گزینه های امنیتی را دارد. این وسیله نقلیه مجهز به 7 کیسه هوا ، از جمله 2 کیسه هوا با سر و 2 کیسه هوا فوقانی برای سرنشینان جلو ، 2 کیسه هوا برای کل پرده و یک کیسه اختصاصی کیسه هوا برای راننده است. رادار نقطه کور ، سنسور جلو و عقب ، آلارم فشار تایر ، سیستم ترمز ضد قفل الکترونیکی (ABS) با توزیع الکترونیکی (EBD) ، نگهدارنده شیب خودرو (HAC) ، کنترل تعادل هوشمند خودرو (ESC) با کنترل کشش (TCS) ، اصلی پارامترهای امنیتی در آوانته است.
تست های فنی و عملکرد رانندگی
چند ماه قبل از واردات رسمی به ایران ، نسل جدید آوانته توسط رسانه های مشهور در ایالات متحده و استرالیا مورد بررسی قرار گرفت. محصول پرفروش هیوندای درمورد قیمت و کارایی نظرهای مثبتی را دریافت کرد ، اما همانطور که انتظار می رود به عنوان بهترین محصول در بازار جهانی شناخته نشده است. آوانته هنوز از نظر فنی زیر مزدا 3 (نسخه جدید) ، هوندا سیویک و فولکس واگن گلف است. اما نباید فراموش کنیم که به دلیل پایین آمدن قیمت در نسخه پایه و هزینه مناسب در نسخه کامل ، این مدل فروش بسیار خوبی دارد.

به طور کلی ، ظاهر کلی نمرات بسیار خوبی دریافت کرده است. نمای بیرونی این اتومبیل با مزدا 3 جدید و فورد فیوژن بی نظیر به نظر می رسد؛ اما در قالب چراغهای جلو ، خطوط بدنه به خصوص نمای عقب خلاق هستند. آوانته احساس اسپرت را در یک سدان جمع و جور و جوان به ارمغان می آورد ، و آن را به یک محصول اساسی در کلاس خود تبدیل می کند. با داشتن سقف 1،435 میلی متر ، طول 4،570 میلی متر ، عرض 1800 میلی متر و یک چرخ محوری 2700 میلی متر ، ابعاد این مدل نشان دهنده دقت فنی طراحی هیوندای آوانته 2017 است.
طراحی داخلی و کابین خلبان
چیدمان ابزارها و کلیدها در آوانته مشابه آنچه در سدان های بزرگ دیده ایم است. این بخش شامل مجتمع های ورزشی برای مسافر است. اما به اندازه بیرونی جذاب و چشمگیر نیست. در حقیقت ، طراحان هیوندای سعی کرده اند تا فضای داخلی آوانته را به جای چشمگیر و لوکس بودن ، کاربردی تر و محورتر راننده جلوه دهند. مدل وارد شده به ایران کمترین اندازه صفحه نمایش لمسی را در بین استاندارد آوانته دارد و با نمایشگر 5 اینچی ارائه می شود. صفحه نمایش 7 اینچی و 8 اینچی در خودروهای قدرتمندتر موجود است.
کار با این دکمه ها آسان است ، در دسترسی به رادیو ، تنظیم ساعت و پخش فایل های چندرسانه ای ، مشکلات خاصی وجود ندارد. این سیستم دارای ورودی های CD و DVD است. در حالی که دستگیره های دوار سنتی برای حجم و سایر تنظیمات در زیر نمایشگر نشان داده شده است. سادگی طرح در قسمت تهویه مطبوع نیز موجود است. نمایشگر کوچک TFT در کنار اهرم دنده امکان استفاده از توابع موجود در این بخش را فراهم می آورد.
یکی از قدرت پردازش داخلی هیوندای آوانته نبود پلاستیک سخت و ارزان در صفحه ابزار است. به نظر می رسد که این بخش کمی مبهم و قابل قبول است. به جای سیاه معمولی خاکستری است. وسایل نقره ای و فلزی رنگی را می توانید در قسمت های مختلف سالن مشاهده کنید تا حس لوکس در بیننده ایجاد شود. این مسئله در کنترل پنل برجسته شده و این بخش را به دو نیمه تقسیم می کند. در بسیاری از واردات ایران ، قسمت پایینی داشبورد (زیر نوار نقره ای) به صورت هماهنگ با پوشش صندلی و رنگ کرم طراحی شده است که برای یک خودروی این کلاس بدنه و قیمت یک مزیت مثبت و جذاب است.
کاورهای صندلی در نسخه های مختلف آوانته متفاوت است. اما حتی در ارزان ترین مدل ، به نظر قابل قبول می رسد. این قسمت بیشتر قسمتهای داخلی درهای ورودی را پوشانده و حس خوبی را به کاربر می بخشد ، خصوصاً جایی که دسته های شیشه ای در آن قرار دارند. کلیدهای داخل درب ، البته ، پلاستیک سیاه ارزان قیمت هستند. قطعات نقره نازک با داشبورد در درها هماهنگ است ، به اندازه دسته.

فرمان آوانته با کفن بسیار پر از دکمه و پر از دکمه های مختلف است. این بخش دارای ظاهری اسپرت با شکل استخوانی است که به نظر جذاب و دلپذیر می رسد. کیس چرمی به سیستم سرگرمی اجازه می دهد تا کنترل صوتی ، پاسخگویی یا قطع شدن تماس ها را انجام دهد و دکمه های کنترل کروز بزرگ و کاملاً در دسترس کاربر هستند. داشبورد پشت فرمان اسپرت و نسبتاً ساده است که مطمئناً ارزان به نظر می رسد. این بخش دارای صفحه نمایش رنگی 4.2 اینچی برای حل مشکلات فنی است.

آوانته در ردیف جلو فضای مسافر بسیار خوبی را ارائه می دهد. اما سرنشینان عقب بلند خیلی راحت نیستند و کاملاً نزدیک سقف ، مخصوصاً سرشان خواهند نشست. از طرف دیگر ، این درهم و برهم بودن ناسالم در صندلی های شما را از بین می برد و آن را برای سفرهای مسافت طولانی ایده آل می کند. کانال عقب و تهویه مطبوع نیز برای قسمت عقب آوانته فراهم شده است. در درب های عقب نیز بلندگوهای قدرتمندی وجود دارد.
صندوق عقب این خودرو 460 لیتر فضای مسافر قابل استفاده را در خود جای داده است که در مقایسه با خودرویی مانند سمند با 500 لیتر تنه ، منطقی به نظر می رسد. به طور طبیعی صندلی های عقب آوانته را می توان به جلو خم کرد تا فضای بیشتری ایجاد شود.
در حال اجرا و آمار فنی
از آنجا که آوانته در بازارهای جهانی با انواع استاندارد GT ، اکو، اسپرت و چندین نسخه به روزرسانی دیگر موجود است ، موتورهای مختلفی برای آن وجود دارد. در حال حاضر درایورهای مدل پایه در ایران از قبل فروخته می شوند ، اما نمونه هایی که احتمالاً به کشور وارد می شوند نیز بررسی می شوند.
مدل استاندارد آوانته از موتور 2.0 لیتری بهره می برد و به دلیل قیمت پایین تر از سایر مدل ها ، در بازارهای جهانی فروش بسیار خوبی دارد. حداکثر توان این خودرو 147 اسب بخار است که در 6200 دور در دقیقه می رسد. حداکثر گشتاور 179 نیوتن متر است که از 4500 دور در دقیقه در دسترس راننده است. این محصول با بنزین کلاس جهانی و گیربکس شش سرعته اتوماتیک ، در 8.5 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت می رسد که مطمئناً با بنزین معمولی کمی کندتر خواهد شد. رسیدن به آوانته 24 ثانیه طول می کشد تا با موتور 2.0 لیتری 100 مایل در ساعت برخورد کند ، که به نظر می رسد یک آمار قابل قبول است. حداکثر سرعت آن 200 کیلومتر در ساعت است؛ با بنزین کلاس جهانی متوسط ​​مصرف سوخت 7.6 لیتر در 100 کیلومتر است. حداکثر مصرف بنزین آوانته در ترافیک شهری 8.5 لیتر در 100 کیلومتر و حداقل مصرف با سرعت ثابت در بزرگراه 6.4 لیتر در هر 100 کیلومتر خواهد بود. قیمت این خودرو در نسخه اصلی حدود 19 هزار دلار است.
جالب است بدانید که نسخه 1.4 لیتری توربوشارژ آن از آوانته با وجود داشتن قدرت کمتری نسبت به مدل 2 لیتری ، به دلیل عملکرد بهتر و گزینه های بیشتر ، در بازار جهانی دارای برچسب قیمت بالاتری است. قدرت 128 اسب بخار را توسعه می دهد. در 5500 دور در دقیقه و 211 نیوتن متر گشتاور در 1400 دور در دقیقه. با یک توربوشارژر همراه با توربوشارژر و گشتاور زیاد با سرعت پایین موتور ، آوانته در 7.8 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت می رسد و در 22 ثانیه از حالت ایستاده به 160 کیلومتر در ساعت می رسد. رسیدن. ،

نسل اول آوانته در بسیاری از کشورهای جهان فروش قابل قبولی داشت و در مقادیر نسبتاً محدودی وارد ایران شد. به دلیل ممنوعیت واردات خودروهای خارجی نسل دوم به کشور ، آوانته در بازار ایران حضور نداشت؛ اما نسل سوم به نام هیوندای آوانته چند سال پیش توسط کرمان موتور مونتاژ شد. این محصول با موتورهای 1.8 و 2 لیتری هنوز هم در بازار خودروهای استفاده شده امروزه یافت می شود و به عنوان یک وسیله نقلیه معتبر شناخته می شود.
نسل پنجم هیوندای آوانته که بین سالهای 2010 تا 2015 تولید شده است ، مطمئناً یکی از موفق ترین محصولات در تاریخ خودروی کره است. در حالی که مدل های هیوندای در حال آماده سازی برای هجوم گسترده جهانی بودند ، نسل پنجم آوانته با طراحی مدرن و کیفیت فنی قابل قبولی در کشورهایی مانند آمریکا ، هند ، چین و ایران و حتی در ایالات متحده به فروش خوبی رسید. در اولین سال تولید آن در ایالات متحده ، بیش از 186،000 نسخه فروخته شد. نسل پنجم آوانته که تا اوایل سال 1396 فروخته می شد ، با دو موتور 1.8 لیتری و 2 لیتری تولید 148 و 173 اسب بخار در ایران معرفی شد. به ترتیب.
به دنبال قوانین معمول سالهای اخیر ، محصولات جدید هیوندای اندکی پس از ورود به بازار جهانی ، وارد ایران می شوند و البته آوانته اخیراً با نسل ششم خود در کشور ما ظاهر شده است. این ماشین به صورت سدان از قبل فروخته می شود؛ اما هنوز خبری از انتشار نسخه آوانته در ایران نیست. علاوه بر این ، سایر مدل های آوانته ممکن است در آینده در کشور ظاهر شود ، به عنوان مثال مدل اسپرت با ظرفیت 200 اسب بخار. شرکت آسان موتور که به عنوان مقام رسمی هیوندای در ایران شناخته می شود ، در حال حاضر آوانته 2017 را به صورت استاندارد بدنه و انواع متوسط ​​به فروش می رساند.
طراحی بیرونی و بدنه
کاملاً مشخص است که آوانته کاملاً متفاوت از سلف خود است. بدن و بینی بیضی ندارد. و شباهت این مدل با سایر محصولات هیوندای را می توان حتی از راه دور نیز تشخیص داد. تا چند سال پیش ، تفاوت بزرگی بین سبک های طراحی آوانته ، سوناتا و سوجود داشت. اما امروز به لطف زبان طراحی مدرن هیوندای ، نوعی هماهنگی بصری در سبد بزرگترین خودروساز کره وجود دارد.

چهره به چهره ، با یک ماشین اسپرت قدرتمند روبرو هستیم که بسیار تهاجمی و توهین آمیز به نظر می رسد. در حالی که آوانته قبلی خیلی عصیان به نظر نمی رسید. مدل 2017 اکنون از شیشه شیشه ای شش ضلعی برخوردار است تا با زبان طراحی مدرن هیوندای مطابقت داشته باشد. خطوط موازی کروم براق باعث ایجاد حفره های قابل توجهی می شود که هوا را به سیستم درایو تأمین می کند و البته هزینه های تولید را کاهش می دهد. چراغهای جلو این خودرو مانند مدل قبلی با موارد استفاده شده در توسان مطابقت دارد و بر خلاف گذشته از شیشه جلو اتومبیل متناسب نیست. حالت آوانته اسپرت با گوشه های تیز در گوشه های چراغ اصلی تقویت می شود تا به لطف لامپ زنون دور ، چهره های جنگی به وجود بیاورد.
آوانته ارائه شده در ایران از لامپ های مه شکن LED استفاده نمی کند و مانند نسخه پایه این خودرو دارای لامپ مه شکن گرد است و از نظر سایزی مخصوص از نظر سایز نسبتاً کم است. سبک طراحی آوانته فضای خوبی را در گوشه و کنار سپر فراهم می کند ، که بیشتر از این صدا خفه کن ارزان قیمت استفاده می شود. به دلیل زیبایی بدیع ، شیارهایی ایجاد می کند که هوا را هدایت می کند و آیرودینامیک را بهبود می بخشد. به لطف این سفر هوشمندانه ، چرخ ها و لنت های ترمز نیز کمی خنک می شوند.

از طرف دیگر ، او غذاهای شیرین را از روزی از بین می برد. ساختار سپر جلو و درپوش شکلی سه بعدی ایجاد می کند. در عین حال ، به لطف خطوط عمیق ، به خصوص درپوش ، آن را به بیننده حس یک ماشین اسپرت با ساختار بینی می دهد. اگر بخواهیم از طراحی آوانته به شدت انتقاد کنیم ، می توانیم با توجه به محدوده قیمت و سبک طراحی آن ، ظاهر خط بدنه را در قسمتی مربوط به درپوش و استفاده از عناصر پلاستیکی در سپر به عنوان نقاط منفی ذکر کنیم. دستگاه در بازار جهانی ، تعدیل شده.
شکل ورزشی آوانته نیز از طرف آن به وضوح قابل مشاهده است. از این زاویه نه تنها چراغهای جلو و چراغهای روشن به وضوح قابل رویت هستند بلکه زوایای مرتبط با شکن های موجود در سپر جلو و همچنین شکل خاص سپر و صندوق عقب نیز وجود دارد. خطوطی با ضخامت قابل توجه روی بدنه وجود دارد ، از جمله خطی از گوشه چراغ تا مرکز گلگیر جلو و حجم کمی. فضای چرخ نیز دارای خمیدگی روی بدن است. اما آنها به گونه ای طراحی شده اند که نامتقارن باشند. آوانته با رینگ های آلومینیومی 15 "، 16" و 17 "در بازار جهانی موجود است که تقریباً همه ی آنها دارای ساختار 5 هسته ای هستند. از دیگر ویژگی های طراحی بیرونی آن می توان به یک آنتن پوستی با کوسه ، آینه های جانبی مشکی و قاب های پلاستیکی پنجره اشاره کرد.
در پشت ، آوانته 2017 بیشتر به مدل قبلی شباهت دارد. اندازه کلی چراغهای جلو و کشیدگی آنها در قسمت عقب شبیه به آوانته ۲۰۱۰ است و البته بخش پایین هنوز با طراحی سفید تضاد جالبی با بخش قرمز دارد. بخشی از لامپ به درب صندوق عقب چسبیده و نزدیک به پلاک خودرو ادامه دارد. درپوش عقب برجسته نه تنها به عنوان یک اسپویلر عمل می کند بلکه به زیبایی در بالای چراغهای جلو نیز کشیده می شود تا بیشتر خط بدن حجمی را تقویت کند. همراه با قرارگیری سه بعدی در بالای سپر عقب ، در نمای عقب آوانته شکل بیضی شکل مشاهده می کنیم ، همانطور که از طراحی هوشمندانه هیوندای این موضوع را نشان می دهد. حتی در بخشی که به درب جعبه مربوط است ، نوعی خم وجود دارد که با سایر اجزای سازگار است.
سپر عقب آوانته یکی از بزرگترین مدل های این کلاس خودرو است. قسمت اعظم چراغهای جلو ، گلگیرها و درب اتومبیل توسط یک سپر ضخیم پوشانده شده است که دارای چراغهای ترمز قرمز براق است. قسمت پلاستیکی و قرمز قسمت پایین سپر برای مدلهای مختلف متفاوت است. بنابراین در نسخه آوانته اسپرت ، علاوه بر راهنماهای هوا ، اتاقهایی برای اگزوز و ترمزهای دوگانه وجود خواهد داشت ، اما در مدل پایه (به عنوان مثال مدل وارد شده به ایران) از ظاهر ساده تری برخوردار خواهد بود.

جنرال موتورز (GM) شورلت کامارو ZL1 1LE جدید خود را به لیست محصولات برتر در کلاس بدنه اسپرت 2018 اضافه کرده است.
شورولت کامارو یکی از معروف ترین و محبوب ترین کوپه های ورزشی یا به اصطلاح خودرو عضلانی است که از سال 1966 توسط این شرکت تولید می شود. تاکنون 5 نسل مختلف از این وسیله نقلیه به بازار جهانی معرفی شده اند و نسل ششم هم اکنون در خط تولید جنرال موتورز قرار دارد.
شورولت کامارو ZL1 1LE مدل 2018
جنرال موتورز سالهاست که به دلیل تولید وسایل نقلیه با قابلیت های پویا و فنی بالا شناخته می شود ، این امر در مدل های مختلفی همچون شورولت کامارو ، شورولت کوروت و کادیلاک سری V مشهود است. شورلت کامارو ZL1 1LE جدیدترین خودروی عضلانی این شرکت است که در سال 2018 در دسترس هواداران این خودروهای قدرتمند خواهد بود.
2018 شورولت کامارو ZL1 1LE نقاط قوت و ضعف
دوام بالا و قابلیت های فنی ، کشش عالی در قالب سوپراسپرت و قیمتی برابر با مدل های اصلی یک خودروی اروپایی مانند پورشه 911 از نقاط قوت این خودرو است. با توجه به ماهیت این وسیله نقلیه ، فضای صندلی ردیف دوم بسیار محدود و عدم دید و دید مانند سایر مدل های شورولت کامارو تولیدی نیز از مهمترین معایب این وسیله نقلیه است.
طراحی بیرونی و بدنه
شورولت کامارو ZL1 1LE مدل 2018 دارای 4783 میلی متر طول ، 1898 میلی متر عرض ، 1321 میلی متر ارتفاع و دارای چرخ های چرخ 2812 میلی متر است. برای درک بهتر ابعاد آن ، این خودرو را می توان با جنسیس کوپه موجود در بازار ایران مقایسه کرد که کمی از شورولت کامارو ZL1 1LE کوچکتر است ، طول 4630 میلی متر ، عرض 1865 میلی متر و ارتفاع 1380 میلی متر دارد.
طراحی بیرونی شبیه به مدل 2017 است و دارای ویژگی هایی مانند اسپویلر عقب فیبر کربن مشابه آنچه در اتومبیل های فرمول 1 استفاده می شود. این باله بسیار کارآمد است و در سرعت 150 مایل در ساعت (معادل 241 کیلومتر در ساعت) نیروی عمودی حدود 136 کیلوگرم برای این خودرو فراهم می کند و کشش با سوپر موتورهایی مانند پاگانی و بوگاتی را برای آن فراهم می کند.
چراغهای جلو و دراز و افقی با جلو شیشه ای نازک و ورودی های زیاد هوا در مرکز سپر جلو جلوه ای تهاجمی به شورولت کامارو ZL1 1LE 2018 می بخشد. خطوط جانبی نیز حک شده و قدرت خودرو را با قله های ایجاد شده نشان می دهد. چراغ های تابستانی نیز دراز و شفاف بوده و به همراه گلگیرهای عقب فیبر کربن و چهار دریچه خروجی اگزوز ، قدرت خودرو را به رهگذران و شرکت کنندگان نشان می دهند.

موتور و نیروگاه
برای خودروهای شورلت کامارو ZL1 1LE 2018 ، جنرال موتورز در نظر دارد یک موتور قدرتمند مشابه موتور شورولت کوروت Z06 را در نظر بگیرد. این V8 توربوشارژ غول پیکر 6.2 لیتری V8 مجهز به سیستم فوق العاده شارژ دقیق 6162 سی سی است. Cm قادر به تولید 650 اسب بخار چشمگیر است. در دور موتور 6400 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور خروجی که با سرعت 3600 دور در دقیقه به راننده منتقل می شود. ، برابر با 650 پوند فوت (881 نیوتن متر). این قدرت از یک گیربکس شش سرعته دستی به چرخ های عقب شورلت کامارو ZL1 1LE (RWD) مدل 2018 منتقل می شود.

تابع
ترمزهای قدرتمند شورولت کامارو ZL1 1LE مدل 2018 اجازه می دهد تا این ماشین 1.7 تنی تقریباً 52.5 متر با سرعت 70 مایل در ساعت (معادل 113 کیلومتر در ساعت) متوقف شود. به طور قابل توجهی بلندتر از 1.68 تن فورد موستانگ شلبی GT350R است. لاستیک های شورولت کامارو ZL1 1LE مدل 2018 نیز توسط گودیر تولید می شود و در جلو و اندازه 305/30/19 در جلو و 325/30/19 در قسمت عقب قرار دارد که بر روی چرخ های آلومینیومی جعلی سبک نصب شده اند که نقش مهمی در تأمین نیروی کشش دارند. این خودروها دارای سطح جاده هستند.
موتور شورلت کامارو ZL1 1LE مدل 2018 در 3.5 ثانیه از توقف 100 مایل در ساعت بدون جابجایی به دنده 1 ، در 7.9 ثانیه با سرعت 160 مایل در ساعت و در 18.8 ثانیه با خودرو سازگار است. سرعت آن 241 کیلومتر در ثانیه است. حداکثر سرعت اعلام شده برای این جنگنده جت کوچک تقریباً 190 مایل در ساعت (305 کیلومتر در ساعت) خواهد بود.
مصرف سوخت
در حالی که صرفه جویی در مصرف سوخت در کلاس بدنه شورلت کامارو ZL1 1LE یک عامل مؤثر نیست ، اما می توان خاطرنشان کرد که این خودرو در هر گالن سوخت 14 مایل (معادل 16.8 لیتر در هر 100 کیلومتر) در مسیرهای شهری با سرعت 20 مایل مصرف می کند. در هر گالن سوخت (معادل 11.7 لیتر در 100 کیلومتر) در بزرگراه. متوسط ​​مصرف سوخت در یک چرخه ترکیبی 16 مایل در هر گالن سوخت است (برای مثال با این مهارت عددی قابل قبول ، برابر با 14.7 لیتر در 100 کیلومتر).
شاسی
شاسی بلند شورلت کامارو ZL1 1LE 2018 یکی از عوامل مؤثر بر عملکرد این خودرو است که توسط شرکت کانادایی مولتی ماتیک  ساخته شده است. این شاسی از آلومینیوم ساخته شده و ضمن حفظ استحکام و دوام آن ، حدود 10 کیلوگرم سبک تر از مدل فولادی قبلی است.
با وجود داشتن سه مدل رانندگی متفاوت و به دلیل استحکام بسیار بالای سیستم تعلیق ، شورولت کامارو مدل 2018 ZL1 1LE برای استفاده روزمره مناسب نیست و تمام فراز و نشیب های مسیرهای شهری را به راننده و مسافران منتقل می کند.
تجهیزات و امکانات
با وجود طبیعت اسپرت مدل شورولت کامارو ZL1 1LE 2018 و به عنوان وسیله نقلیه روزمره مورد استفاده قرار نمی گیرد ، این وسیله نقلیه دارای بسیاری از ویژگی های ایمنی ، رانندگی و راحتی مانند شورولت کامارو ZL1 است که برخی از آنها را می توان تصویر کرد. :
• صندلی های جلوی چرم با تهویه هوا و گرمایش
• فرمان چرمی گرم شده.
• سیستم سرگرمی با صفحه لمسی 8 اینچی رنگی
• با استفاده از فناوری بی سیم بلوتوث به تلفن های همراه وصل شوید.
• از نرم افزار اپل کار پلی و اندروید اتو برای اتصال به تلفن های هوشمند پشتیبانی می کند.
• سیستم صوتی با کیفیت از بوس با 9 بلندگو جداگانه.
• 2 پورت USB و 1 ورودی AUX
صفحه نمایش سر به بالا (HUD)
• امکان شارژ بی سیم وسایل.

قدرتمندترین مدل های این سری B8 (1.8L) و BP هستند که باید بهترین گزینه برای جایگزینی سایر مدل ها در خانواده B در نظر گرفته شوند.اینها از قدرت بخار و در حدود 135 نیوتن متر گشتاور برخوردار هستند. این نیرو از طریق گیربکس پنج سرعته به چرخ های جلو منتقل می شود. از طرف دیگر مدل های نسل هشتم مجهز به موتورهای مدرن تر سری ZM-DE هستند که دارای 106 و 145 اسب بخار قدرت هستند. Nm گشتاور دارد و می تواند در حدود 11.5 ثانیه از 323 به 100 کیلومتر در ساعت برسد (رسما) مزدا 323 دارای شاسی قوی و سبک است که وزن آن از 1100 کیلوگرم تجاوز نمی کند. نوع سیستم تعلیق مک فرسون که برخلاف سایر سدان های تولید شده در کشور ما ، اصلاح نشده است (افزایش ارتفاع) و در حجم و اندازه مدل های اصلی و ژاپنی قابل استفاده است. چرخ های جلو و عقب نسبت به توان موتور عملکرد نسبتاً خوبی دارند و همچنین در سالهای اخیر تولید از تجهیزات اضافی مانند ABS مجهز شده است. تغییر دیگر در آخرین سریال ، اضافه شدن گزینه ای برای انتخاب یک گیربکس اتوماتیک چهار سرعته برای همه انواع مزدا 323 بود که بر اساس بخش بهمن خودرو از انواع چهار و پنج نامگذاری شدند.
کابین و امکانات
فضای داخلی مزدا 323 حتی در لوکس ترین نسخه ها بسیار منطقی و ساده است (نوع 5). در اینجا هیچ صندلی چرمی یا جزئیات کرومی وجود ندارد و به نظر می رسد همه چیز شبیه به الگوهای کلاسیک یک اتومبیل ارزان قیمت ژاپنی است. صندلی های ساخته شده از پلاستیک مرغوب و کیفیت و طراحی بهتر نسبت به بسیاری از اتومبیل های داخلی ، صندلی ها دارای روکش پارچه ای هستند و از نظر الکتریکی قابل تنظیم نیستند ، اما درعوض بسیار مناسب هستند و در ارتفاع مناسب تنظیم شده اند. طراحی اسپرت و کمی اغراق آمیز از سری مزدا 3 چیز کمی نشان می دهد. فرمان خوب و کنترل ابعاد خودرو توسط راننده نیز بسیار مناسب به نظر می رسد. نیازی به گفتن نیست که استانداردهای ارگونومیک به درستی رعایت شده اند و کلی احساس راننده در پشت فرمان این مزدا بیشتر به اتومبیل های اروپایی شبیه به مدل های ژاپنی ساکت مانند تویوتا کرولا ، سانروف و گیربکس اتوماتیک است. ویژگی های کلیدی جدیدترین سری 323. آنها در کشور ما هستند و در واقع گران ترین مدل (تیپ 5) به هر دو وسیله مجهز است و در همان زمان از ترمزهای ABS استفاده می کند. سایر تجهیزات که حداقل استانداردها را برآورده می کند ، از جمله پنجره های برق ، آینه های برق ، تهویه مطبوع ، کتابچه راهنمای کاربر و موارد مشابه.

رانندگی
چگونه یک سدان با وزن 1100 کیلوگرم و تولید 106 اسب بخار احساس می شود؟ جواب این است که شما چه انتظاری دارید و شتاب متوسط ​​و نسبتاً رضایت بخش و عملکرد تقریبا قابل قبول است ، قابل مقایسه با آنچه در خانواده پژو 405 می بینیم ، به عنوان مثال اگر این گیربکس را با گیربکس اتوماتیک پژو 206 (AL4) مقایسه کنید ، این است. مطمئناً گیربکس مزدا وجود خواهد داشت که بسیار بهتر از AL4 عمل می کند ، به خصوص در معکوس. به طور کلی ، هماهنگی پیشرانه خوبی دارد و با وجود فناوری قدیمی تر ، هنگام تعویض دنده معکوس ، ضعف نیروگاه کمتری را نشان می دهد.

از دیگر مزایای مزدا 323 قابلیت جابجایی و وضوح خوب است. بر روی کاغذ ، توزیع وزن خودرو ممکن است به اندازه سدان چرخ محرک جلو خوب نباشد ، اما در عمل راننده از وضعیت دقیق چرخش بازخورد دقیقی می گیرد. کند است و می تواند در حد پایداری خودرو چرخش داشته باشد. وقتی صحبت از تست های اسلالوم و دور زدن های تند می شود ، مزدا هنوز نسبت به سایر اتومبیل های کلاس خود از پایداری بالا و سر و گردن پایدارتری برخوردار است. بنابراین می توان گفت که 323 از رانندگی بسیار لذت بخش است و وقتی مقایسه کنید با پژو 405 ، تندر 90 یا تویوتا با همان سن و سال ، این خودرو کاملاً لذت بخش است. آنها بسیار خوب هستند زیرا بعضی از قسمت ها فقط یکبار در 100000 کیلومتر نیاز به تغییر دارند. شاید تنها پایین آمدن سیستم تعلیق ، محور نسبتاً پر سر و صدا در عقب باشد که مبتنی بر برآمدگی های مختلف در خیابان های کشور است و قدری را برای رفاه حال مسافران عقب قربانی می کند. این تفاوت از هند است: طول خوب و مقاومت زیاد قطعات رنگ. درایو گیربکس و گیربکس نیز از دوام و کارایی خوبی برخوردار است و به اشتراک گذاشتن قطعات با برخی از همان خانواده ، از نظر قطعات و کارایی ، هنوز مشکل بزرگی برای 323 صاحب محسوب نمی شود.که برخی از صاحبان پیشرفته و باهوش می خواهند تجهیزات خود را تجهیز کنند. مزدا توربوشارژ شده و قدرت نیروگاه را تا حد 170 اسب بخار افزایش می دهد. و کیت بدن سازی ورزشی ارائه می شود. البته نصب توربوشارژر روی موتور 323 در یک خانه کشور تغییری ارزان نیست و در صورت نصب صحیح ، حدود 10 میلیون تن هزینه خواهد داشت. تغییرات دیگر تنظیم برای موتورهای 323. سدان جذاب و چنین ترکیبی در بازار خودرو. از 100 میلیون تومان ، او واقعاً بی نظیر است.

طراحی داخلی مزدا 323 کاملاً ساده است و مشخص است که ما با یک ماشین قدیمی سر و کار داریم. صفحه ابزار و فرمان به ساده ترین شکل با استفاده از پلاستیک ساخته می شوند. البته این پلاستیک برای مدت طولانی کیفیت خوبی را حفظ می کند. علاوه بر این ، روکش صندلی ها از پارچه ساخته شده و صندلی ها نسبتاً ارگونومیک هستند.
مزدا 323 در انواع مختلفی با اختلاف اندک تولید شد. تفاوت اصلی در استفاده از گیربکس اتوماتیک در تیپ 5 بود. موتور مورد استفاده در مدلهای مختلف البته یکسان است و جابجایی 1.6 لیتری دارد. این موتور 4 سیلندر 108 اسب بخار قدرت و گشتاور 145 نیوتن متر تولید می کند. این نیرو از طریق گیربکس اتوماتیک 4 سرعته یا گیربکس 5 سرعته دستی به چرخ های جلو ارسال می شود. مزدا 323 بدون شک از چنگال خوبی برخوردار است و بعید به نظر می رسد راننده را ناامید کند.
مزدا 323 در حال حاضر با قیمتی بین 20 تا 70 میلیون تومان به فروش می رسد. از آنجایی که مزدا 323 مدت زیادی است که وجود دارد ، بهتر است در مورد خرید آن فکر نکنید مگر اینکه طرفدار باشید. علاوه بر این ، خرید و فروش ، استهلاک و تعمیرات باید در نظر گرفته شود. در میان رقبا مزدا 323 سیتروئن زانتیا و رنو مگان قرار دارند. اما بهترین گزینه خرید صفر کیلومتر یا مدلهای کم مصرف پژو 206 ، دنا و تندر 90 است. یکی دیگر از رقیب شناخته شده مزدا 323 - تویوتا کورولا 2005-2008 ، از نظر ساییدگی قابل اعتماد است.
شرکت خودروسازی ژاپنی مزدا تولید اتومبیل های خانوادگی را با نام مزدا فامیلا در سال 1963 آغاز کرد و این پروژه را تا سال 2003 ادامه داد. این شرکت در سال 1977 مزدا 323 را به خط تولید خود معرفی کرد ، آن را در طی چندین نسل ارائه داد و سرانجام جایگزین پروژه مزدا 3 شد. مزدا 323 در سال 1999 (1378) توسط گروه بهمن در بازار داخلی معرفی و به مشتریان مونتاژ شده تحویل داده شد. این خودرو با تغییرات جزئی از سال 2003 (2003) بهبود یافته و سرانجام تولید و تحویل در ایران در سال 2007 (2007) قطع شد و کمی بعد جایگزین آن با مزدا 3 شد.
نمای داخلی
فضای داخلی مزدا 323 ساده ، هماهنگ است و طراحی کمی اسپرت دارد. طراحی داشبورد مناسب و با کیفیت است و قطعات و ابزارها به خوبی در آنجا قرار می گیرند. قسمت میانی با یک فریم از قسمت های دیگر جدا می شود و در بالای آن ورودی های هوا و یک دکمه زنگ (یک جفت سیم) ، یک سیستم صوتی و دستگاه های مربوط به سیستم خنک کننده و گرمایش وجود دارد. در زیر این قسمت اتاق برای وسایل کوچک وجود دارد و نزدیک تر به آن ، در کنسول وسط ، دو یاتاقان پنهان ، یک اهرم و یک اهرم ترمز دستی است. صفحه نمایش کیلومتر شمار با جلوه های طبیعی در زیر سایه بخش داشبورد قرار دارد. صندلی های روتختی نسبتاً بزرگ و راحت هستند (مخصوصاً در قسمت جلویی). دریاها از طراحی خوب و قابل قبولی برخوردار هستند. مزدا 323 در مدل کامل ، که با عنوان 5 معرفی شده است ، از روکش آفتابی نیز استفاده می کند.

ماشین از دید
در شروع مزدا 323 ، قسمت جلویی خودرو متفاوت و ساده تر بود ، چراغهای جلو ساده تر با گوشه های تراشیده و ریل های جداگانه ، شیشه جلو ساده تر ، ضربه گیرهای نرم تر با دهانه های گسترده تر و هود دو لایه تخت با انحنای جزئی. اینها با چراغهای خمیده ، شیشه شیشه ای مزدا ، ضربه گیرهای زیباتر با دهانه کوچکتر و گلگیرهایی که از دهانه جدا شده اند ، تعویض شده اند و یک کاپوت با خطوط عمق در مدل بهبود یافته جدید. نمای جانبی مزدا 323 ساده است ، و گلگیرها لبه هایی بلند کرده اند. نیمه پایینی درب ها کمی بالاتر از نیمه فوقانی بلند شده است و یک کمک فنر باریک روی آن نصب شده است. یک خط نرم از عقب به جلو به سمت دسته های درب کشیده شده است. در قسمت پشتی لامپ ها از طرح عمودی ساده ای برخوردار هستند. پلاک روی صندوق عقب است و سپر بسیار اساسی و بدون خطوط قابل مشاهده است که در مدلهای جدید کمی بهبود یافته است. برای دسترسی آسان به تخته های بالایی ، شکاف های بالایی دو برش داشتند. مزدا 323 طول ، عرض و ارتفاع 4365 x 1705 x 1410 میلی متر را اندازه می گیرد.
نمره رانندگی
مزدا 323 با قدرت و قدرت موتور خود لذت رانندگی می کند. در این حالت چرخ دنده ها به موقع درگیر هستند و گیربکس اتوماتیک به روش خاص خود کار می کند و با مثال نسبت دنده صحیح در مثال دستی ویژگی های خوبی را نشان می دهد. این خودرو از هندلینگ و پایداری خوبی برخوردار است ، اما هنگام عبور از بی نظمی های مختلف ، سیستم تعلیق عقب نسبتاً پر سر و صدایی به نظر می رسد که برای مسافران عقب بسیار خوشایند نخواهد بود. نیروی ترمز قابل قبول است (در مدل های دارای ABS) ، اما عقب (ترمز دستی) ترمز دیسک ندارد و به جای ترمز درام کار خوبی دارد. به طور کلی ، کیفیت قطعات ، کم استهلاک و لذت رانندگی برای وسیله نقلیه این کلاس رضایت بخش است.
نمای کلی موتور
مزدا 323 با دو موتور 1.6 و 1.8 لیتری در بازار جهانی عرضه شد. 323 مدل مونتاژ و ارائه شده توسط گروه بهمن از موتور 1.6 لیتری استفاده کرده و در 5 نوع (نوع 5-1) فروخته می شود. این موتور 1.6L جابجایی 1598 سی سی دارد. سانتی متر و حداکثر توان 106 اسب بخار. در 5500 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 145 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه این یک موتور خطی 4 سیلندر ، 16 سوپاپ است. لازم به ذکر است که مدلهای ارائه شده توسط اول دارای حداکثر توان 107 اسب بخار بودند.

البته ، مزدا 3 اشکال دیگری دارد - برخی از قطعات گران است. به عنوان مثال ، چراغهای جلو ساخته شده با فناوری ویژه میلیون ها دلار هزینه دارد و صاحبان آنها باید از چنین جزئیات مراقبت کنند.
مزدا 3 قیمت بسیار خوبی کسب کرده و هم اکنون با قیمت بسیار بالایی در بازار در نسخه های صفر مایل به فروش می رسد. مزدا 3 یک خودروی استهلاک پایین و یک ماشین بسیار کاربردی است. به همین دلیل ، یکی از بهترین گزینه ها در کلاس خود است. رقبای اصلی این خودرو هیوندای الانترا ، کیا سراتو ، میتسوبیشی لنسر و هوندا سیویک هستند که از این میان هیوندا  الانترا و کیا سیتروئن بهتر هستند زیرا در آخرین نسل ارائه می شوند ، اما به خاطر داشته باشید که قیمت آنها از مزدا 3. بیشتر است. همچنین می توانید در این بازه قیمتی خودروهایی مانند پژو 2008 و سانگ یانگ تیوولی پیدا کنید.
بسیاری از شما ممکن است مدل محبوب (و در عین حال بسیار لوکس) بهمن ، مزدا 323 را به خاطر بسپارید. این اتومبیل در اوایل دهه 1980 توسط گروه بهمن مونتاژ شده بود و امروزه مدل های استفاده شده در بازار وجود دارند ، گرچه حضور آنها غایب است. بسیار قابل توجه است
به دنبال راه اندازی نسبتاً موفقیت آمیز 323 در ایران ، گروه خودروسازی بهمن تصمیم گرفت جانشین جدید 323 ، محبوب نسل اول مزدا 3 را به بازار خودروی کشور بیاورد.
همانطور که انتظار می رود ، مشتریان به دلیل تاریخچه خوب شرکت های ژاپنی ، به ویژه مزدا در ذهن ایرانیان و موفقیت مزدا 323 در کشور ما ، از این محصول مزدا در سطح بسیار خوبی استقبال کرده اند و مزدا 3 یکی از پایه های محکم مراکز خرید خودرو است. در کشور. رد و بدل شده
اولین نسل مزدا 3 که در ژاپن با عنوان "الکسا" شناخته می شود ، در سال 2003 به عنوان مدل 2004 به صنعت خودرو معرفی شد این ماشین همانطور که گفته شد جایگزین خانواده 323 یا مزدا شد.
نسل اول مزدا 3 در دو سبک بدنه عرضه شد: یک هاچ بک پنج درب و یک سدان سریع بازوی چهار درب ، اما در کشور ما فقط نسخه سدان نسل اول ارائه شده است.
حدود پنج سال پس از رونمایی از نسل اول مزدا 3 ، نسل دوم این خودرو در اواخر سال 2008 به عنوان مدل 2009 پرتاب شد.طراحی نسل دوم مزدا 3 در آن زمان بسیار جذاب و اصیل به نظر می رسید.

جذابیت این زبان طراحی به حدی بود که ایان کالوم ، مدیر طراحی جگوار نیز چنین گفت.
مزدا 3 بالاترین شجاعت تولیدکننده را برای ایجاد خودروی در این سطح نشان می دهد.
شرکت اتومبیل سازی بهمن اندکی پس از معرفی نسل دوم مزدا 3 قدم قابل توجهی برداشت و این وسیله نقلیه جدید را به عنوان مزدا 3 New به خط تولید خود اضافه کرد و به زندگی نسبتاً کوتاه اما پرثمر از نسل اول مزدا 3 پایان داد. در ایران.
از آن زمان به بعد ، تولید نسل دوم مزدا 3 به استثنای خاموش کردن روند تولید مزدا 3 به دلیل تحریم ها علیه صنعت اتومبیل سازی ایران ادامه دارد و با وجود راه اندازی نسل سوم مزدا 3 مزدا در سال 2013 ، هنوز خبری در دست است. ارائه نسل جدید این خودرو در ایران قابل شنیدن نیست.

طراحی نسل دوم مزدا 3 به ویژه نمای جلوی آن با نسل اول بسیار متفاوت است. گلگیرهای جلو متورم یادآور مزدا RX-8 است و چهره خندان این خودرو یادآور نشاط و نشاط خواهد بود.
نمای جلوی شیشه جلو اتومبیل جداگانه ای نشان نمی دهد و فن بزرگ سپر جلو نه تنها هوای مورد نیاز برای پیشران و خنک کننده اجزای فنی خودرو را تأمین می کند بلکه به عنوان شیشه جلو اتومبیل در مزدا نیز عمل می کند. 3 جدید
چراغهای جلو برای اندازه چهره مزدا 3 اندازه می گیرند و بین خطوط طراحی جلوی مزدا 3 هماهنگی خوبی وجود دارد.علاوه بر این ، شکل کلی چراغهای جلو تفاوت چندانی با نسل قبلی مزدا 6 ندارد و بسیار مشابه است.
چراغ های مه شکن در برابر پس زمینه سیاه و سفید در هر طرف پنکه بزرگ سپر جلو نشان داده شده است. سپر جلوی بزرگ به همان رنگ بدنه است و قسمت های زیادی از آن با عناصر سیاه پوشانده شده است.
با نگاهی به شکل شیشه جلو اتومبیل مورد استفاده در محصولات جدید مزدا ، می توان ردپاهای شکل و تصاویر و همچنین عناصر طراحی را برای سپر بزرگ مزدا 3 نسل دوم مشاهده کرد.
نمای جانبی مزدا 3 جدید ، به ویژه طراحی ویندوزهای جانبی ، تفاوت چندانی با نسل اول مزدا 3 ندارد و فقط با استفاده از حجم هایی مانند خطوط گوشه در قسمت پایین و بالای درب ها ، بیشتر به جنبه های اسپرت و جسورانه این مزدا 3 جدید توجه می شود. بود.
با نگاه از پشت ، طراحی زیبا و ابعاد بزرگ فانوس ها اولین چیزی است که نظر بیننده را به خود جلب می کند. برخی از چراغهای جلو تا درب عقب ، و یک اسپویلر باریک بیرون از درب جلو بسته است.
به طور کلی ، نمای عقب مزدا 3 جدید از شکل های دراز ، زیبا و پرطرفدار برخوردار است که می تواند سلیقه های مختلفی را به خود جلب کند. شایان ذکر است که گروه خودروسازی بهمن قبلاً هاچ‌بک مزدا 3 نیو را مونتاژ کرده بود ، اما پس از مدتی فقط نسخه کامل سدان مزدا 3 به عنوان یک گزینه تمام عیار به خط تولید این شرکت تحویل داده شد. قبل از شروع جریمه ها ، باخمان موتور مزدا 3 نیو را در تیپ 3 FL / تیپ 4 سوار می کرد ، اما با ورود مجدد جریمه ها ، نصب آن قطع شد و آخرین شرایط فروش به آگوست 1997 باز می گردد.
اگر به پیشرفت روزافزون در طراحی مدرن خودرو توجه داشته باشیم و از طرف دیگر ، حضور مدلهای روشن چینی و کره ای در بازار کشورمان ، باعث می شود طراحی زیبای مزدا 3 کمی دوست داشته و قدیمی به نظر برسد (که البته بعد از 9 سال نیز در کنار خودروی قدیمی هستیم). اما حداقل با در نظر گرفتن قیمت این خودرو و اصالت ژاپنی آن ، می توان از طراحی مزدا 3 جدید تا حد زیادی چشم پوشی کرد.

از آنجا که ما دائماً شاهد آمار جدید و قیمت خودرو هستیم و این مشکل در خودروهای وارداتی و پیش ساخته شایع تر است ، ما سیستم قیمت روزانه آتکس را به شما پیشنهاد می دهیم.
مزدا 3 با دستیابی به موفقیتهای بزرگ در نسل اول خود در ایران ، در گروه بعدی آماده تولید و فروش توسط گروه بهمن بود. این نسل از مزدا 3 جدید به خریداران ایرانی تحویل داده شد و تولید تا زمان بروز مشکلات ناشی از تحریم ها ادامه داشت.
نسل دوم مزدا 3 در سه نوع سدان و دو نوع هاچ بک تولید می شد ، تفاوت در سطح گزینه ها بود. از نظر فنی ، تمامی مدل های مزدا 3 مجهز به موتور 4 لیتری 4 سیلندر و گیربکس 5 سرعته اتوماتیک بودند ، اما 3 سال از شروع تولید مزدا 3 می گذرد ، بنابراین گروه بهمن تصمیم گرفت چندین نیروی محرکه را برای مزدا 3 ترکیب کند و این این مشکل باعث شده است که تعداد نسبتاً محدودی از مزدا 3s مجهز به گیربکس 5 سرعته دستی و یک موتور 1.6 لیتری تولید شود ، عرضه سکوت آن باعث شده است که گیربکس 3 سرعته دستی مزدا نسخه بسیار محدودی باشد.
مزدا 3 به دلیل کیفیت خوب ، لذت کامل رانندگی ، طراحی جذاب و غیره محبوب ترین محصول مزدا در جهان است که می تواند در 3 سال اول فروش عالی را در ایران نشان دهد اما ناگهان قیمت مزدا 3 بالا رفت و قیمت آن قطعات یدکی و کمبود ، خرید و فروش مزدا 3 افت کرد و البته قیمت خرید نیز کاهش یافت.
مزدا 3 جدید به دلیل جذابیت ظاهری و عملکرد خوب موتور توجه بسیاری را به خود جلب کرده و به فروش خوبی دست یافته است. پس از تحریم های اعمال شده توسط شرکت مادر وارد کننده شرکت و کاهش قطعات یدکی ، لوازم جانبی مزدا 3 به طور ناگهانی ارزش خود را بالا برد و باعث شد فروش مزدا 3 رو به زوال باشد.
مزایای مزدا 3 جدید
برند معروف در بازار مزدا - طراحی بدنه جذاب - عالی ارگونومی راننده - فرمان و رانندگی اسپرت - گیربکس تروونیک با گیربکس در پشت چرخ -
نکات منفی مزدا 3 جدید
کمبود قطعات و هزینه های تورم - ردیف باریک باریک - گیر شده در زیر ماشین - تکرار مزدا 3 قدیمی در بازار برای عموم و هیچ نسل جدید
امنیت جدید مزدا 3
مزدا 3 جدید که 5 ستاره ایمنی از اروپا دریافت کرده است ، از نظر ایمنی مناسبی است.
نقد و بررسی جدید مزدا 3 از طرف کارشناسان
مزدا 3 یک اتومبیل جمع و جور ژاپنی است ، اولین نسل از آن در سال 2003 معرفی شد و هم اکنون در نسل سوم خود قرار دارد. آخرین نسل مزدا 3 در سال 2013 معرفی شد و در سال 2014 وارد بازار جهانی شد. این نسل وارد بازار کشور ما نشده است و با وجود موفقیت احتمالی ، بهمن موتور هنوز تصمیمی برای واردات یا ساخت آن نگرفته است.
این دومین نسل از مزدا 3 است که در سال 2009 معرفی و عرضه شد و گروه بهمن در سال 2010 تولید خود را در ایران آغاز کرد. مزدا 3 جدید چند سالی است که بسیار مورد استقبال و تولید قرار گرفته است و حتی نسل جدیدی که هنوز به آن نرسیده ، فروش بسیار خوبی دارد.

نسل اول مزدا 3 در سال 2003 برای جایگزینی مزدا 323 معرفی شد. البته ، مزدا 3 یک ماشین کاملاً جدید بود ، چیزی شبیه به 323 نیست. در نسل دوم ، مزدا سعی داشت طراحی کلی خودرو را حفظ کند و بیش از نسخه های عمومی از آن استفاده کرد. چراغهای جلو کاملاً طراحی شده اند و با وجود بزرگ بودن شیشه جلو ، جلو اتومبیل بهتر است.
البته این روند با تولید نسل سوم ادامه پیدا نکرد و مزدا از زبان طراحی جدید خود برای ایجاد نسل سوم مزدا 3 استفاده کرد. مزدا 3 از تمام نسل ها طرحی دوستانه با جوانان دارد و مورد توجه خریداران جوان در کشور ما قرار گرفته است. مزدا 3 جدید هنوز در خط مونتاژ در ایران است و با وجود اینکه چند سال در بازار جهانی تولید نمی شود ، اما هنوز هم به عنوان پرفروش ترین خودرو در ایران شناخته می شود. البته ، مزدا 3 در دو مدل عرضه می شود: یک سدان و هاچ بک و در ابتدا مدل هاچ بک در اختیار خریداران ایرانی قرار گرفت ، اما به زودی پس از فروش نه چندان مناسب ، از سبد محصولات گروه بهمن حذف شد.
طراحی داخلی مزدا 3 جدید ، مدرن و امروزی است و مدلهای کامل نوع 4 از نمایشگر در مرکز داشبورد بهره می برند. جنس داشبورد از پلاستیک مرغوب است اما صندلی ها از جنس چرم هستند. علاوه بر این ، صندلی ها ، به خصوص در قسمت جلویی ، کاملاً شما را پوشانده و ارگونومی خوبی دارند.
مزدا 3 در کاملترین مدل خود ، یک بسته راحتی نسبتاً کامل را در اختیار شما قرار می دهد که شامل 6 کیسه هوا ، سیستم صوتی حرفه ای با 6 بلندگو ، صندلی های جلوی گرم شده ، چراغهای جلو هالوژن با چراغهای قابل تنظیم و گوشه گیر می باشد و دیگر نیازی به سیستم شستشو ، کنترل کروز ، سانروف ، دوربین دید عقب و اهرم دنده هنگام رانندگی.
مزدا 3 با موتورهای مختلف در بازار جهانی عرضه می شود ، اما در ایران فقط یک نیروی محرکه برای این مورد در نظر گرفته شده است. موتور دارای 2.0 لیتری جابجایی ، 4 سیلندر ، قدرت 145 اسب بخار است. و 187 نیوتن متر گشتاور. موتور با گیربکس خوب کار می کند و گیربکس بسیار پاسخگو است. البته مزدا 3 نیز مشکلات سواری دارد که رایج ترین آنها کشیدن کف به سمت زمین است. این اتفاق می افتد زمانی که وزن خودرو افزایش می یابد و به خصوص در خیابان های شلوغ کشور ما آزار دهنده است.

مزدا 3 با دستیابی به موفقیتهای بزرگ در نسل اول خود در ایران ، در گروه بعدی آماده تولید و فروش توسط گروه بهمن بود. این نسل از مزدا 3 جدید به خریداران ایرانی تحویل داده شد و تولید تا زمان بروز مشکلات ناشی از تحریم ها ادامه داشت.
نسل دوم مزدا 3 در سه نوع سدان و دو نوع هاچ بک تولید می شد ، تفاوت در سطح گزینه ها بود. از نظر فنی ، تمامی مدل های مزدا 3 مجهز به موتور 4 لیتری 4 سیلندر و گیربکس 5 سرعته اتوماتیک بودند ، اما 3 سال از شروع تولید مزدا 3 می گذرد ، بنابراین گروه بهمن تصمیم گرفت چندین نیروی محرکه را برای مزدا 3 ترکیب کند و این این مشکل باعث شده است که تعداد نسبتاً محدودی از مزدا 3s مجهز به گیربکس 5 سرعته دستی و یک موتور 1.6 لیتری تولید شود ، عرضه سکوت آن باعث شده است که گیربکس 3 سرعته دستی مزدا نسخه بسیار محدودی باشد.
مزدا 3 به دلیل کیفیت خوب ، لذت کامل رانندگی ، طراحی جذاب و غیره محبوب ترین محصول مزدا در جهان است که می تواند در 3 سال اول فروش عالی را در ایران نشان دهد اما ناگهان قیمت مزدا 3 بالا رفت و قیمت آن قطعات یدکی و کمبود ، خرید و فروش مزدا 3 افت کرد و البته قیمت خرید نیز کاهش یافت.
مزدا 3 جدید به دلیل جذابیت ظاهری و عملکرد خوب موتور توجه بسیاری را به خود جلب کرده و به فروش خوبی دست یافته است. پس از تحریم های اعمال شده توسط شرکت مادر وارد کننده شرکت و کاهش قطعات یدکی ، لوازم جانبی مزدا 3 به طور ناگهانی ارزش خود را بالا برد و باعث شد فروش مزدا 3 رو به زوال باشد.
1. خودروی قدیمی که با قیمت فعلی در ایران به فروش می رسد.
مزدا 3 جدید همانطور که گفته شد در سال 2008 معرفی شد و در سال 2009 وارد چندین بازار بین المللی شد و سرانجام در سال 2013 منسوخ شد. اما از آنجا که ما ایرانی ها خیلی علاقه مند به ادامه تولید مدل های قدیمی هستیم (بارزترین نمونه آن پژو 405 است) ، در حال حاضر هیچ برنامه ای برای تولید و بازار نسل جدیدی از این خودرو وجود ندارد.
با این حال ، بسیاری بر این باورند که حتی یک مدل ماشین 10 ساله ژاپنی می تواند از مدل جدید چینی فراتر رود. اما اگر شرکتی مشغول تعمیرات اساسی خودروهای نسل قبلی و معرفی نسل جدیدی از خودرو و رفع کاستی های مدل قدیمی است ، آیا تولید همان مدل قدیمی منطقی است؟
2. کمبود جا در صندلی عقب.
یکی از ایرادات اصلی مزدا 3 جدید ، فضای کم صندلی عقب است. برای مزدا 3 جدید ، این ممکن است به هیچ وجه مشکلی ایجاد نکند ، زیرا مزدا 3 لازم نیست اتاق مسافر کافی داشته باشد زیرا اسپرت است. اما از آنجایی که قصد داریم تمام کاستی های این خودرو را برطرف کنیم ، سعی کردیم تمام کاستی های آن را مورد بررسی قرار دهیم. در کل ، جدید مزدا 3 خودروی خانوادگی خوبی نیست و جوان تر است.

فضای کمر در کمر می تواند در سفرهای طولانی راه مسافران عقب را بدست آورد. سه مسافر بالغ نمی توانند به راحتی در محفظه عقب مزدا جدید 3 جای گیرند. اگر قد شما بیش از 180 سانتی متر است ، به دلیل فضای محدود به هیچ وجه راحت نخواهید بود. به همین دلیل است که می گوییم مزدا 3 جدید ممکن است انتخاب مناسبی برای خودروی خانوادگی نباشد و خودروهایی مانند تویوتا کورولا 2015 از این نظر خیلی بهتر هستند.

عدم وجود گزینه ها و کارکردهای خاص
آیا می توانید تصور کنید ماشین چند میلیون دلاری شما دارای صفحه لمسی نیست؟ برای بدتر شدن شرایط ، صندلی راننده مانند صندلی پراید باید به صورت دستی تنظیم شود! شاید یکی از دلایلی که این ماشین برخی از گزینه ها را فاقد قدیمی بودن آن است. علاوه بر این دو عنصر ، یکی از قابل توجه ترین ویژگی های جدید مزدا 3 فاقد نرم افزار ناوبری ماهواره ای است ، به همین دلیل ما این عنصر را در لیست کاستی های جدید مزدا 3 قرار داده ایم.
4- سیستم حلق آویز خشک
این یکی از مواردی است که به دلیل اسپرت بودن مزدا 3 جدید نمی تواند نقصی در نظر گرفته شود اما صاحب مزدا 3 جدید به ندرت شکایت می کند که تعلیق خشک است. با این حال ، برای بسیاری ، این یک مشکل نیست. بنابراین اگر می خواهید مزدا 3 جدید بخرید ، توصیه می کنیم قبل از خرید یک درایو تست را انجام دهید.
5- ارتفاع قفس کم
این مشکل دیگری است که بسیاری از دارندگان خودرو را نگران کرده است. اگر سه بزرگسال در ردیف پشتی مزدا 3 جدید بنشینند ، احتمال ضربه زدن به شتاب دهنده بزرگ بیشتر است. این در نهایت می تواند منجر به خسارت وسایل نقلیه و فراتر از هزینه شود.
6. نقاشی بدن ضعیف.
یکی از مواردی که بیشتر صاحبان جدید مزدا 3 به آن اشاره می کنند ، بد بودن رنگ بدنه است. برخی از دارندگان اعتراف می کنند که رنگ آمیزی بدن با گذشت زمان کیفیت قبلی خود را از دست می دهد. البته لازم به ذکر است که این مشکل پس از 96 در مدل ها برطرف شده است. اما اگر به دنبال یک مدل قدیمی هستید ، این را در خاطر داشته باشید.
7. قطعات یدکی گران قیمت
مزدا 3 جدید مزایای دیگری دارد: برخی از قطعات بسیار گران هستند. به عنوان مثال ، چراغهای جلو چند میلیون ارزش دارد و صاحبان آنها باید از چنین جزئیات جزئی مراقبت کنند.
مزدا 3 یکی از محبوب ترین سدان های خانوادگی مزدا ژاپن است که در سال 2003 برای چهار نسل وارد بازار جهانی شد. در سال 2007 ، نسل اول مزدا 3 (BK) توسط بهمن موتور به بازار ملی معرفی شد و به لطف پیشرانه قدرتمند ، طراحی مناسب ، امکانات متنوع و قطعات با کیفیت بالا ، توانست به فروش بسیار موفقی دست یابد. نسل دوم مزدا 3 که با کد BL شناخته می شود در سال 2009 توسط سازنده معرفی و در سال 1389 وارد بازار کشورمان شد. در سال 1392 ، تحریم ها علیه صنعت خودروی کشور ، نسل دوم مزدا 3 را وادار كرد تا موقتاً از بازار داخلی خارج شود ، اما مونتاژ مزدا 3 جدید در سال 1394 از سر گرفته شد.

مازراتی گرن توریسمو یک اتومبیل اسپرت ایتالیایی است که در نمایشگاه اتومبیل ژنو در سال 2007 رونمایی شد و امروز نیز در حال تولید است. محصولات مازراتی به دلیل طراحی های اغوا کننده و منحصر به فرد و همچنین به خاطر اگزوز بودنشان معروف هستند
از سال 2011 محصولات مازراتی در مقادیر نسبتاً زیادی وارد بازار کشورمان شده اند و علاوه بر این در بخش های ثروتمند جامعه نیز مورد استقبال بسیار زیادی قرار گرفته است. این تا حدودی به دلیل منحصر به فرد بودن محصولات مازراتی بود ، در حالی که سایر رقبا مخالف آن بودند. گرن توریسمو و گرن کابریو نیز مدلهای موجود در ایران هستند.
مازراتی گرن توریسمو در حال حاضر در نسخه های استفاده شده با قیمت حدود 2 میلیارد فروخته می شود.
مازراتی گرن توریسمو
طراحی جذاب یادآور فراری F12 است - عملکرد بالای رانندگی و در عین حال نرم تر از پورشه - صدای کشش ویژه - راحت و جادار در عقب.
نکات منفی مازراتی گرن توریسمو
طراحی کابین قدیمی - کمبود ویژگی های ایمنی پیشرفته - هزینه های بالا برای نگهداری - جذب نسبتاً زیاد شوک - ارتفاع کم خودرو - مصرف زیاد سوخت.
ایمنی مازراتی گرن توریسمو
5 ستاره ایمنی گرن توریسمو از اروپا ایمنی بالای این مازراتی را نشان می دهد.
بررسی تخصصی مازراتی گرن توریسمو
مازراتی گرن توریسمو یک کوپه ایتالیایی اسپرت 2 است که در سال 2007 معرفی شد و از آن زمان تاکنون تولید می کند. مازراتی گرن توریسمو یک بستر مشترک با مازراتی کواتروپورته به اشتراک گذاشته و سایر شباهت های فنی را با فراری 599 GTB و فراری 612 اسکالات به اشتراک می گذارد.
همانطور که اشاره کردیم ، مازراتی ابتدا در نمایشگاه اتومبیل ژنو 2007 از گرن توریسمو رونمایی کرد و اکنون ، تقریباً 11 سال پس از انتشار آن ، تقریباً همین کار را می کند. شاید در دنیای اتومبیل های مدرن کمی عجیب به نظر برسد ، اما گران توریسمو آنقدر محبوب و جذاب بود که هنوز هم در بین طرفداران خود بسیار محبوب است.
البته طبق اخبار منتشر شده ، مازراتی در نظر دارد در آینده ای نزدیک جایگزینی گرن توریسمو به نام Alfiri را معرفی کند و بنابراین گرن توریسمو از خط تولید خارج می شود. از آنجایی که مازراتی تا همین اواخر متعلق به فراری بود ، بسیاری از جزئیات بیرونی و فنی از جمله موتور توسط فراری توسعه داده شد ، بنابراین در صحت آن هیچ تردیدی وجود ندارد.
نمای بیرونی مازراتی گرن توریسمو کاملاً اغوا کننده ، چشمگیر است و جذابیت خاصی دارد. در نمای جلوی جلو یک شیشه جلوی بزرگ را می بینیم و در کنار آن ورودی هوا قرار دارد ، در مرکز شیشه جلو آرم آویز سه قطعه مازراتی نمایش داده می شود و در نمای عقب با بدنی گسترده ای روبرو می شویم. نمای عقب نشان دهنده دریچه های اگزوز است و صدای خروجی این سیستم اگزوز بسیار جذاب و عالی است.
یکی از انتقادات مازراتی گرن توریسمو ، طراحی داخلی است که باعث می شود این سال ها ظاهری قدیمی و کسل کننده داشته باشد. البته با توجه به سال طراحی آن ، قابل انتقاد نیست ، اما در سالهای اخیر مازراتی از طراحی مجدد کابین خودداری کرده است و ترجیح می دهد از همان طراحی کلاسیک در محصول خود استفاده کند. نمایشگر در مرکز داشبورد وجود دارد ، در حالی که کنسول میانی دکمه های کنترل قدیمی را کنترل می کند. یک ساعت آنالوگ بین ورودی هوا در وسط قرار دارد و فرمان به هیچ وجه مدرن به نظر نمی رسد. البته مصالح به کار رفته در کابین بیش از چرم با کیفیت بوده و عملکرد مازراتی گران تورمیسو در این منطقه بسیار عالی است.

مازراتی گرن توریسمو یک کوپه دو درب است اما دارای چهار صندلی است. اما در صندلی عقب فضای زیادی وجود ندارد و در مسافت های طولانی به سختی می توان از آن استفاده کرد. ویژگی های گرن توریسمو از قبیل ورود و شروع بدون کلید ، تهویه مطبوع اتوماتیک با کیفیت هوا و کنترل رطوبت ، سیستم صوتی بوس ، صندلی درایور برقی با حافظه ، بخاری ، کولر و ماساژور ، چراغهای زنون با درب گردان برای گوشه گوش ، کنترل کروز هوشمند ، دوربین دید عقب و موارد دیگر ،
مازراتی گرن توریسمو به عنوان دو مدل استاندارد و گرن توریسمو وارد بازار ایران شد که از نظر ظاهری و تکنولوژی با یکدیگر تفاوت دارند. در مدل استاندارد از پیشرانه 4.2 لیتری V8 استفاده شده است که 405 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 460 نیوتن متر گشتاور. اما گرن توریسمو از پیشرانه 4.7 لیتری V-8 با قدرت 440 اسب بخار و گشتاور 490 نیوتن متر استفاده می کند. هر دو مدل از طریق گیربکس شش سرعته اتوماتیک ، نیرو را به چرخ ها ارسال می کنند.
در مورد کیفیت یک سواری گرن توریسمو صحبت های زیادی شده است ، اما یک جمله برای گفتن "این یک ورزش ایتالیایی است" کافی است. به دلیل وزن سنگین گرن توریسمو ، می تواند در مسابقات کوتاه و کششی به پورش 911 از دست بدهد. البته یک رقیب سریع دیگر در ایران وجود دارد ، آلفا رومئو 4C. مرسدس بنز SL500 یکی دیگر از رقیبان آلمانی مازراتی گرن توریسمو است و در عین حال باید بگوییم که محصول مازراتی ویژه ترین مدل است و از اعتبار بالاتری نیز برخوردار است.
گرن توریسمو به طور طبیعی نرم و صاف اما ورزشی است. به خصوص هنگامی که با پایتان روی پدال گاز می روید ، پاسخ موتور عالی و صدای اگزوز بی نظیر را تجربه می کنید.
سازنده اتومبیل ایتالیایی مازراتی می خواهد به تولید مدل های گرن توریسمو و گرن کابریو پایان دهد. در سال 2021 ، این شرکت قصد دارد نسخه برقی آن را منتشر کند.
مازراتی گرن توریسمو و گرن کابریو به پایان رسید. برای مشخص شدن پایان تولید این خودرو محبوب ، این شرکت در حال انتشار جنتوریسمو زیدا با رنگی خاص است. رنگ نمای بیرونی این خودرو ترکیبی از رنگ های آبی ، سفید و سیاه است که زیبایی خیره کننده ای به آن می بخشد. این شرکت ، تغییر رنگ گرن توریسمو را به عنوان انتقال این شرکت به دوره جدید توصیف می کند. مازراتی تغییر رنگ را از رنگ سفید ساتن در قسمت عقب به رنگ آبی براق در قسمت جلویی به عنوان تکامل متالورژی مشاهده می کند.

چراغهای کاملاً مجدداً طراحی شده ، این ابتکار را هم روز و هم شب بازتاب می دهند. از مشخصات بارز آن در طول روز رنگ قرمز یاقوت کبود و رنگ سفید دنده معکوس و ریل های آن است. در شب ، کار بازتاب نور از لامپ به درخشش افقی در دو طرف صفحه منتقل می شود.
حجم جدید نور ، بازتابی قرمز روشن که توسط کروم احاطه شده و ظاهر لامپ که بزرگتر به نظر می رسد ، در کیفیت ظاهری نقش دارد و این به دلیل کیفیت بالای تولید است.
نوسازی داخلی خودرو ...
محفظه مسافری 407 بسیار لوکس است که یک محیط فوق العاده و همچنین کیفیت بسیار بالایی را ایجاد می کند.
در مدل های دارای گیربکس اتوماتیک ، دکوراسیون کنسول مشکی مرکزی با درخشش بسیار چشمگیر ، قابل مقایسه با کیفیت یک پیانو است.
علاوه بر این ، ایجاد یک ارتباط بصری بین پانل درب و داشبورد با به همراه لبه چوب ماهون ، زیبایی را به فضای اطراف مسافران اضافه می کند.
مدل های کامفورت پک از کنسول وسط خاکستری تیره بر روی کنسول وسط و برش نقره ای روی درها و داشبورد بهره می برند.
کروم بیشتر ...
به لطف این تغییرات ، دستگیره ها و دستگیره های مربوط به تهویه هوا ، رادیو و سی دی پلیر دارای لبه های کرومی هستند.
اثاثه یا لوازم داخلی جدید
برای افزایش راحتی مسافر و برای اثاثه یا لوازم داخلی پارچه با کیفیت بالا در مدل های مختلف صندلی.
407 احترام زیاد به محیط زیست
دقیقاً همانطور که پژو تاکنون ماشینهای سازگار با محیط زیست را ارائه می دهد ، 407 همچنان سیاست احترام به محیط زیست را دنبال می کند.
از ابتدا ، 407 به بهترین مصالحه ممکن بین سوخت ، کارایی و کارایی دست یافت. کاهش وزن وسیله نقلیه و در عین حال راه حل ، کارایی و پشتیبانی بی نظیری را ارائه می دهد. مقرر شد از آلیاژهای سبک برای قطعات حجیم استفاده شود. با انتخاب یک آلیاژ آلومینیوم (این ریخته گری های ارزان قیمت دارای همان مشخصات و یا خصوصیات مکانیکی به عنوان قطعات جوش داده شده) برای قطعات شکل پیچیده (بخصوص فعال ترین قطعات) مانند کلاه ها و برخی دیگر از قطعات استیل قوی ، این هدف حاصل شد.
علاوه بر این ، فرم آیرودینامیکی خودرو ، فرمان هیدرولیک و تهویه هوا با کنترل یک کمپرسور خارجی به کاهش مصرف سوخت کمک می کند.

به عنوان مثال ، 407 از موتور 2 لیتری / 16 سوپاپ / 103 کیلووات (تقریبا 140 اسب بخار) با مصرف سوخت 8.1 لیتر در 100 کیلومتر تغذیه می شود و میزان انتشار مونوکسید کربن با استفاده از فناوری ویژه موتور به 192 گرم در هر کیلومتر کاهش می یابد. ... یافت شد این ویژگی در بخش M2 بسیار قابل توجه است و 407 را در بهترین سطح قرار می دهد.
موتور 2 لیتر / 16 سوپاپ / 103 کیلو وات / EW 10A. بهینه سازی شده است.
این فرمت جابجایی چهار سیلندر EW10J4 فعلی ، دو سوپاپ ، شیر بالا ، 16 سوپاپ ، 1997 سی سی (85 میلی متر مته سوراخ و ضخامت 88 میلی متر) است.
بلوک استوانه از آلیاژ سبک ساخته شده است و آستر استوانه از چدن ساخته شده است. شافت اصلی در بلوک موتور برای افزایش نصب و کاهش لرزش ، به یک آلیاژ جداگانه جدا می شود. زمان بندی سوپاپ توسط یک کمربند زمانبندی کنترل می شود که دنده هر ساقه سوپاپ را به طور مستقیم هدایت می کند.
یک واحد کنترل الکتریکی (ECU) بدنه دریچه سوخت را کنترل می کند و به راننده در برقراری ارتباط با سیستم پایداری الکتریکی (ESP) کمک می کند.
اصلاحات موتور شامل:
سیستم اگزوز جدید ترکیبی از مبدل پیش از کاتالیزوری در منیفولد 4 مان 1 و مبدل کاتالیزوری است که در صورت گرم شدن وسیله نقلیه پس از شروع کار ، گازهای خروجی را بهتر کنترل می کند.

شافت شیر ​​مکش مجهز به سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ (VVT) است که دارای تغییرات زاویه ای از 0 تا 50 درجه نسبت به ساقه دریچه است. تغییرات تقریباً یک درجه هستند و بدون در نظر گرفتن سرعت موتور مخزن احتراق را تا حد مطلوب پر می کنند. این ویژگی باعث می شود موتور قدرتمند و انعطاف پذیر باشد.
برای بهبود گرم شدن موتور و کاهش انتشار گازهای گلخانه ای و مصرف سوخت ، گرمایش موتور با دقت بیشتری توسط ترموستات و مبدل حرارتی روغن / آب کنترل می شود. آلترناتور ولتاژ باتری را با توجه به فشار موجود در موتور تنظیم می کند. به کاهش مصرف سوخت کمک می کند.
شکل تغییر یافته شیرهای زمانبندی باعث کاهش صدای خودرو می شود.
با استفاده از سیستم تزریق سوخت (مگنت -مارلی 6LP) و سیستم جرقه زنی مونوستاتیک (والئو BBC 1.4).
در نتیجه توسعه و نوسازی مؤلفه های مختلف ، حداکثر توان از 10 کیلو وات در 6000 دور در دقیقه به 103 کیلو وات افزایش یافته است. گشتاور در 2500 دور در دقیقه 184 نیوتن متر یا 92 درصد حداکثر است که 5 درصد بیشتر از EW10J4 است.
این افزایش عملکرد باعث می شود تا 407 با موتور ، انعطاف پذیری کمتری برای چرخاندن بهتر ، کاهش سر و صدای موتور و همچنین مصرف سوخت و فن آوری انتقال در حدود 5 تا 5 درصد برای کاهش انتشار مونوکسید کربن ، با موتور انعطاف پذیر باشد. كاهش دادن. کربن کمک می کند.
مدل 407 جدید راحتی و راحتی بسیار خوبی را ارائه می دهد
این محصول به دلیل دقیق بودن مشهور است. نتایج تست جاده 407 نه تنها نشان از طراحی ، ترکیب و طراحی سیستم تعلیق ، بلکه عملکرد ساختاری خوبی نیز از نظر قدرت دارد.
407 دارای یک سیستم میلگرد ، سیستم تعلیق جلوی دوگانه ، پایه دوگانه و عملکرد پرش و یخ زدن است تا وسیله نقلیه را در هر شرایطی پایدار نگه دارد و وسیله نقلیه را هنگام رانندگی در جاده های غیر آسفالت راحت و ناراحت نگه دارد. میکند.
سیستم تعلیق چند پیوندی ، که خود باعث ایجاد نیروهای طولی و جانبی به ویژه استفاده از آلیاژ فلز سبک در سیستم تعلیق می شود ، از دقت هندسی بالایی برخوردار است.
شافت با یک چشمه عایق مورب ترکیب می شود تا یک بسته کارآمد و جمع و جور ایجاد شود.

2015 مازراتی کواتروپورته GTS قیمت پایه و عملکرد مدلهای 2015 مانند باماهاش 760Li و مرسدس -بنز S63 AMG با این وسیله نقلیه مازراتی قابل مقایسه است. با این حال ، آئودی S8 مزایای بسیاری دارد. S8 مجهز به موتور 4 لیتری V8 توربو قابل مقایسه ، S8 می تواند 520 اسب بخار قدرت تولید کند. و 15 652 نیوتن متر گشتاور. S8 همچنین 2095 کیلوگرم وزن دارد که 15 کیلوگرم سبک تر از کواتروپورته است با وجود داشتن دیفرانسیل درایو تمام چرخ کواترو .
سیستم دیفرانسیل AWD مازراتی کواتروپورته GTS اینتریور 2015 احتمالاً منجر به افزایش کشش در مسیر می شود و S8 توانست با سرعت 96.6 مایل در ساعت 0.6 ثانیه سریعتر از کواتروپورته و یک چهارم مایل در 11.9 ثانیه با حداکثر سرعت حرکت کند. ... 189/9 کیلومتر در ساعت در عین حال ، از لحاظ سیستم ترمز ، آئودی S8 به 83.1 متر بیشتر از مازراتی نیاز دارد تا در 65 112 کیلومتر در ساعت متوقف شود و در 55.47 متر متوقف شود. S8 همچنین دارای ضخامت جانبی 90/0 گرم است که شاید تفاوت اصلی این دو مدل در قیمت آنها باشد. S8 سال 2015 115825 دلار قیمت دارد که تقریباً 28000 دلار کمتر از GTS است.
به هر ترتیب ، مازراتی کواتروپورته GTS 2015 به هر صورت ، با کواتروپورته ما از لوکس بودن شرایط و عملکرد خودرو به سبک ایتالیایی برخوردار هستیم.
مشخصات فنی:
نوع خودرو: موتور جلو ، دیفرانسیل عقب ، 5 سرنشین ، 4 سدان.
• قیمت مدل آزمون: 143،890 دلار (قیمت پایه: 143،600 دلار).
• نوع موتور: توربوی دوقلوی 32 سوپاپ DOHC V8 ، بدنه آلومینیومی و بالا ، انژکتور مستقیم سوخت.
• ظرفیت: 3797 cbm
• قدرت: 523 اسب بخار در 6800 دور در دقیقه.
• گشتاور: 710/45 نیوتن متر در 2250 دور در دقیقه.
• گیربکس: اتوماتیک 8 سرعته با گیربکس.
ابعاد:
• فاصله محوری: 3/17 متر.
• طول دستگاه: 5/263 متر.
• عرض: 1/948 متر.
• ارتفاع: 1/481 متر.
• وزن کل: 2110 کیلوگرم.
تست های سرعت:
• صفر تا 96.6 کیلومتر در ساعت: 2.4 ثانیه.
• صفر تا 160.9 کیلومتر در ساعت: 10.3 ثانیه.
• صفر تا 2209 کیلومتر در ساعت: 17.6 ثانیه.
• صفر تا 241.4 کیلومتر در ساعت: 3.25 ثانیه.
• رانندگی را از 8 تا 96.6 کیلومتر در ساعت شروع کنید: 4.5 ثانیه.
• پس از یک چهارم مایل: 12.7 ثانیه با حداکثر سرعت 180.25 کیلومتر در ساعت.
• سرعت نهایی (با محدودیت درگ): 9.229 کیلومتر در ساعت.
• فاصله ترمز با سرعت 112.6 کیلومتر در ساعت: 72.45 متر.

مصرف سوخت:
تخمین آمریكا EPA: 1.18 لیتر در شهر و 10.7 لیتر در بزرگراه در 100 كیلومتر.
مصرف سوخت در آزمایش: 16.8 لیتر در 100 کیلومتر.
در زمانی که هیچ مشکلی برای واردات خودرو به داخل کشور وجود نداشت ، شاهد رشد و شکوفایی در بازار خودروهای خارجی در کشور بودیم که در نتیجه شرکتهای واردکننده با یکدیگر رقابت جدی داشتند.
علاوه بر تهیه کالاهای ارزان قیمت و سنتی ، شاهد ظهور برندهای لوکس و مشهور در کشور نیز بوده ایم. پس از ورود پورشه به ایران توسط مویین موتور و استقبال چشمگیر مصرف کنندگان ایرانی کالاهای ورزشی ، لوکس و آلمانی ، آرتاتاک موتور خود را به عنوان نماینده رسمی مازراتی معرفی کرد. در ایران برای به اشتراک گذاشتن از بازار خودروهای لوکس به کشور.

شروع فعالیت آرتاتاک موتور و ظهور محصولات مازراتی در کشور همزمان با رونق صنعتی این برند بود و باعث ایجاد رقابت مهیج بین مارک های لوکس در بازار ایران شد. از آنجایی که ماسراتی همیشه به عنوان یک برند ورزشی شناخته می شود ، حرمت دیدن یک سدان با روحیه ورزشی و جذاب در دامنه خود نیست و این مشکل باعث شده تا طرفداران سدان های لوکس در بازار ایران نزدیک تر شوند. آنها نیزه ایتالیایی نیز دارند.
کواتروپورته محصولی از سدان مازراتی است که در اوج ظرافت و زیبایی به سمبل یک کالای اسپرت و در عین حال لوکس تبدیل شده است. اما این محصول با وجود ویژگی های منحصر به فرد خود هرگز با همتایان خود مانند مرسدس بنز S کلاس ، BMW 7 سری و آئودی A8 موفقیت آمیز نبود. با این وجود مدتهاست که به عنوان یکی از گزینه های با ارزش در رده خودروهای لوکس شناخته می شود.
ما همچنین به یکی از نمونه های موجود مازراتی در کشور خواهیم رفت و آن را آزمایش خواهیم کرد.
تاریخ
مازراتی یکی از قدیمی ترین تولید کنندگان اتومبیل ایتالیایی است و از سال 1914 توسط برادران مازراتی آلفری ، بیندو ، کارلو و اترور از مودنا ایتالیا اداره می شود. برند مازراتی از سال 1993 تحت عنوان Fiat کار می کند. در ساختار سازمانی گروه فیات ، مازراتی همیشه یک شرکت فرعی محسوب می شود ، اما اخیراً به همراه آلفا رومئو بیشتر خودروهای اسپرت فیات را تولید می کند. اگرچه در سالهای اخیر به عنوان یک برند ضرر شناخته شده و متحمل خسارات مالی زیادی شده است ، اما به نظر می رسد مدیران شرکت سعی در بازگرداندن پتانسیل اصلی این برند و عرضه محصولات مدرن و جذاب در سال های آینده دارند. .
مازراتی کواتروپورته یکی از قدیمی ترین محصولات این برند است. کواتروپورته برای اولین بار در سال 1963 به عنوان یک اتومبیل چهار درب با یک موتور هشت سیلندر ظاهر شد. این محصول با الهام از مازراتی 5000GT ، توسط طراح مشهور ایتالیایی پیترو  فروا طراحی و ساخته شده است. جالب است بدانید کواتروپورته به مدت شش نسل شناخته شده است و اصالت خود را در طول سال ها حفظ کرده است. خودرو در این مقاله نسل پنجم است که به عنوان یکی از ماندگارترین محصولات در تاریخ مازراتی نیز شناخته می شود. نسل پنجم این خودرو در سال 2003 رسماً به بازار جهانی معرفی شد. این خودرو توسط طراح معروف ژاپنی کن اوکویاما طراحی شده است. به گفته بسیاری از کارشناسان صنعت خودرو ، این نسل کواتروپورته می تواند در سال های آینده به یکی از کلاسیک های با ارزش تبدیل شود. به همین دلیل به دلیل قطع تولید و عرضه نسل ششم ، هنوز مورد توجه علاقه مندان قرار گرفته و از ارزش بالایی برخوردار است.

جدیدترین موج محصولات مارک آئودی S ممکن است از موتورهای دیزلی استفاده کرده باشد ، اما این خودروساز آلمانی می داند هیچ چیزی نمی تواند به عنوان یک موتور بنزینی 8 سیلندر جذاب باشد ، بنابراین از چنین موتورهایی در زیر کاپوت نسل دوم RS7 اسپرت بک بهره برد. ،
این باعث می شود فضای بیشتری برای مدل پرچمداران و رایج تر S7 باقی بماند ، که در نسل اول اینگونه نبود زیرا هر دو خودرو از V-8 استفاده می کردند. RS7 هنوز هم باید سخت کار کند زیرا علاوه بر قیمت بیش از 90،000 ار ، قیمت آن بیش از 20،000 دلار گرانتر از نسخه دیزلی S7 است. RS6 آوانته نیز در این راه قرار دارد که الگوی عملی در ترکیب تولید کنندگان خودرو است.
تعداد کمی از خریداران نگران حرکت موتور خواهند بود زیرا پیشرانه 4.0 لیتری V8 592 اسب بخار قدرت ، 39 دستگاه بیشتر از گذشته تولید می کند. گشتاور RS7 آسپرت بک 800 Nm 100 نیوتن متر افزایش یافته است. همچنین یک سیستم هیبریدی خفیف 48 ولتی نیز برای کاهش مصرف سوخت استفاده شده است که قطعاً تأثیر مثبتی بر عملکرد دارد.
گیربکس اصلاح شده 8 سرعته اتوماتیک وظیفه انتقال درایو به چرخ ها را بر عهده دارد ، همچنین درایو تمام چرخ نیز وجود دارد. خروجی گشتاور 40/60 به چرخ های جلو و عقب توزیع می شود و حداکثر 70 درصد این قابل انتقال به چرخ های جلو و 85 درصد به عقب است. تعیین اینکه کدام چرخ حداکثر گشتاور را دریافت می کند ، مسئولیت دیفرانسیل استاندارد ورزشی است.
از دیگر مشخصات استاندارد موجود در این وسیله نقلیه ، سیستم تعلیق هوای چهار چرخ و سیستم تعلیق هوا می باشد. یک سیستم تعلیق RS اسپرت حتی متمرکز تر با کنترل پویا سوار وجود دارد که باید هزینه بیشتری را برای آن بپردازید. به نظر می رسد همه این فناوری ها پیچیده اما هوشمند هستند. سیستم فرمان چهار چرخ می تواند مانور قابلیت حمل خودرو در شهر را بهبود ببخشد و پایداری خودرو را در سرعت های بالا بهبود بخشد.
RS نیز از این فناوری برخوردار است ، اما فاقد قابلیت های بصری خواهر و برادر پرچمدار خود است. مانند سایر مدل های RS ، آئودی در جدیدترین RS7 اسپرت بک از قوس چرخ های گسترده تر و چرخ های 21 اینچی استفاده می کند. در پنجره به جای تریم معمولی کروم از یک برش مشکی استفاده می شود و در این تریم ها نیز هوا خنک مستقیم به رادیاتورها عرضه می شود. دریچه های هوای بزرگ همچنین در پشت دیده می شود.
تغییرات جزئی در کابین ایجاد شده است ، از جمله صندلی های RS و آرم های با همین نام. تغییر اصلی صفحه نمایش مجازی کابین خلبان مجازی است که دارای یک ظاهر طراحی جالب برای ریموت است و اطلاعات در هر دو طرف نمایش داده می شود. البته این نمودار کمی پیچیده است ، اما خوشبختانه می توانید آن را به نمونه های کلی تر تغییر دهید.
اما کابین خلبان کابین و چمدان A7 نیز در این نسخه باقی مانده است و محفظه چمدان 535 لیتری بزرگ است و فضای صندلی زیادی در صندلی عقب آن وجود دارد. مدل های بازار انگلستان دارای مبل سه نفره در قسمت عقب هستند که باعث افزایش ظرفیت این وسیله نقلیه می شود.
RS7 اسپرت با پیشرانه ای پر سروصدا شروع می شود ، در حالی که زمان های دیگر شاهد سوار شدن آرام هستیم. اما در هنگام شتاب سخت ، همان صدای جذاب همانند معمول را می شنوید و ماشین واقعاً در آن منطقه می درخشد.

شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت در 3.6 ثانیه ثبت می شود و حداکثر سرعت آن به 250 کیلومتر در ساعت محدود می شود ، اگرچه می توان آن را افزایش داد. در قسمت جلویی ، دیسک های 420 میلی متری با کالیپرهای 10 پیستونی از عملکرد بالا ایستادگی می کنند.
اما رینگ های 22 اینچی غیر استاندارد در خودروی تست می تواند بر کیفیت سواری تأثیر منفی بگذارد اما در بخش های نرم بزرگراه خوب هستند. در حالی که RS7 اسپرت بک قبلی در هنگام حرکت در گوش ، چند سوال در اختیار راننده قرار نداده بود ، مدل جدید از نظر کرنر بهبود یافته است.
فرمان اطلاعات زیادی در اختیار شما قرار نمی دهد و خود فرمان نیز سبک اما ساده و پایدار است و محور فعال عقب فعال در هنگام حرکت در گوشه واقعاً به خودرو کمک می کند. واقعاً کمبود فرمان وجود ندارد و گرفتن گوشه میانی بسیار زیاد است. کشش در جاده نیز مشکلی ندارد.
بعضی اوقات می توانید وزن 2065 کیلوگرم این لورد آف رینگز را حس کنید ، اما می دانید RS7 اسپرت بک یک اعتبار برای آئودی است و این جاده را به خوبی حفظ می کند.
به نظر می رسد RS7 اسپرت بک به دلیل عدم داشتن موتور دیزل S7 شناخته شده است و بدون شک سواری آن بسیار غوطه ورتر از همیشه است. تنها شک این است که RS6 اوانت در آینده با یک سوار بهتر و ارزان تر در دسترس خواهد بود.
تیونر آمریکایی ادر مور از نسخه ضد گلوله و زره پوش ائودی RS7 اسپزت بک رونمایی کرده است که حدود 205 هزار دلار قیمت دارد.
وسایل نقلیه زره پوش عموماً در کلاس های لوکس و بزرگ سدان یا شاسی عرضه می شوند و به دلیل وزن سنگین از نظر رانندگی جذاب نیستند. اما اد ارمور در تلاش است تا با معرفی آخرین محصول خود ، این تفکر را اصلاح کند. این شرکت ادعا می کند سریعترین وسیله نقلیه زرهی در جهان است.
خودروی زرهی ادر مور نمونه بارزی از آئودی RS7 اسپرت بک است که با هنر تنظیم تنظیم ماشین APR بهبود یافته و حداکثر سرعت آن 325 کیلومتر در ساعت است.این مدل از سیستم APR پلاس استیII استفاده می کند که به موتور 4.0 لیتری V8 توربوشارژ قادر است 760 اسب بخار را توسعه دهد. و گشتاور 1085 نیوتن متر با استفاده از این قدرت ، این وسیله نقلیه زرهی می تواند در 2.9 ثانیه به حداکثر سرعت 96 کیلومتر در ساعت برسد.
ادر مور از الیاف پلی کربنات برای حفظ عملکرد عالی وسیله نقلیه استفاده می کند که گرچه 60 درصد سبک تر است ، اما 10 برابر از فولاد بالستیک قوی تر است. شرکت تنظیم کننده آمریکایی همچنین از پنجره های مخصوص استفاده می کند که ترکیبی از چندین لایه پلی کربنات و شیشه است.
این تجهیزات زرهی وزن خودرو را کمتر از 91 کیلوگرم افزایش می دهد ، ایمنی مسافران را با سطح اروپایی B4 محافظت می کند و وسیله نقلیه را در برابر آتش در برابر بازوهای کوچک از جمله مگنوم 44 محافظت می کند.
ادر مور ممکن است به اندازه کافی داشته باشد ، اما او این کار را نکرد. مجموعه ای از تجهیزات محافظ با اسپری فلفل ، سیستم دود و توپ صوتی برای مسافران فراهم شده است. همچنین دارای پرده های هوا ، لاستیک های مسطح و گیربکس هایی با همان قدرت یک توپ برقی است.

آئودی Q8 اولین کوپه آئودی در کلاس BMW X6 است که همچنین می تواند زیبایی یک کوپه پنج درب و ویژگی های یک SUV بزرگ را به مشتریان ارائه دهد. سقف شیب دار Q8 کمی کوتاه تر است ، اما پایه چرخ این شاسی بلند حدود 3 متر است که باعث می شود کابین بزرگتر و جادارتر باشد. طبق گفته های آئودی ، Q8 از رقبای خود در این کلاس ، BMW X6 و مرسدس GLE بزرگتر است.
به لطف ابعاد بزرگ ، آئودی Q8 605 لیتر فضای بار را در اختیار شما قرار می دهد که با صندلی های عقب تاشو آن به 1،755 لیتر افزایش می یابد.
ویژگی های مهم طراحی آئودی Q8 شیشه جلوی یکپارچه با 6 نوار کرومی عمودی است که توسط چراغهای جلو ماتریس احاطه شده است. نورپردازی بزرگ ستون LED C در قسمت عقب و سقف شیب دار از ویژگی های مهم آئودی Q8 است.
طراحی داخلی آئودی Q8 شبیه به سایر مدلهای آئودی است و در کابین سیستم چندرسانه ای MMI 10.1 اینچی برای سیستم سرگرمی قرار دارد و در زیر آن صفحه نمایش 8.6 اینچی قرار دارد که سیستم تهویه مطبوع را کنترل می کند. مسئول
آئودی Q8 از موتور 3.0 لیتری 6 سیلندر 6 سیلندر TDI توربو دیزل با 286 اسب بخار نیرو می گیرد. گشتاور 600 نیوتن متر که از طریق گیربکس 8 سرعته اتوماتیک به هر چهار چرخ منتقل می شود.
این شاسی بلند همچنین از یک موتور 6 سیلندر V با توربوشارژر با قدرت 335 اسب بخار استفاده می کند. و گشتاور 500 نیوتن متر قدرت تولید از طریق گیربکس هشت سرعته اتوماتیک به چرخ ها منتقل می شود.
نسخه پریمیوم آئودی Q8 67،400 دلار ، نسخه پریمیوم به علاوه 71،400 دلار و نسخه کامل آئودی Q8 با نام پرستیژ 76،550 دلار قیمت دارد.
پس از مدتها ، سرانجام اولین تصاویر از آئودی Q8 2019 منتشر شد. این مدل از ماه سپتامبر وارد تولید انبوه خواهد شد و در دسترس علاقمندان در سراسر جهان خواهد بود. در این مقاله ، مروری اختصاصی از این مدل شاسی بلند از برند آئودی ارائه می دهیم. اصطلاح "کراس اوور کوپه چهار درب" ممکن است کمی خشن به نظر برسد ، اما این دقیقاً همان چیزی است که آئودی Q8 جدید 2019 در مورد آن صحبت می کند. ... می توان ادعا کرد که طراحی این مدل کوپه واقعاً بی عیب و نقص است و این همان چیزی است که آئودی Q8 را از مارک های دیگر جدا می کند.

Q8 یک مدل پیشرانه است و بعد از R8 یکی از بهترین طراحی ها را دارد. ممکن است بحث برانگیز به نظر برسد ، اما سدان های آئودی و SUV دارای طراحی تکاملی نسبت به مدل های قبلی هستند و به همین دلیل است که Q8 یک استثنا است. طراحی این مدل آئودی به گونه ای است که علی رغم وجود یک محفظه مخصوص چمدان ، اما هنوز هم راحت و قدرتمند به نظر می رسد. به نظر نمی رسد Q8 از نظر قیمت و مصرف سوخت بسیار مقرون به صرفه باشد ، اما اگر توانایی تهیه آن را داشته باشید ، مطمئناً می توانید از پس این سوخت برآیید.

طراحی داخلی و خارجی آئودی Q8
یکی از اصلی ترین جذابیت های صنعت خودرو ، تمرکز روی طراحی داخلی و خارجی است که جزئی جدایی ناپذیر از تصاویر این خودرو است. طراحی خودرو از دو منظر قابل مشاهده است. مورد اول ، طراحی بیرونی است که اصلی ترین راننده بصری را شامل می شود و شامل چراغهای جلو ، گلگیرها ، شیشه جلو ، جلوگیرهای جلو و شیشه جلو اتومبیل و چرخهای جلو و عقب است. مورد بعدی طراحی داخلی از جمله ظاهر صندلی ها ، مواد صندلی ، چیدمان صفحه نمایش ، سیستم تهویه و غیره است. در این بخش به طراحی داخلی و خارجی برند محبوب آئودی Q8 می پردازیم.
طراحی بیرونی آئودی Q8
لازم به گفتن نیست ، گاهی اوقات طراحی آئودی بسیار محافظه کار به نظر می رسد. با این حال ، به خصوص در مورد سدان ها و SUV ها ، می توان گفت Q8 در این زمینه محرک است. به طور کلی می توان گفت Q8 طرحی مشابه سایر مدل های آئودی دارد. کابین خلبان غول پیکر ، نورپردازی بیرونی مدرن ، چرخ های بسیار بزرگ اما ظریف در قسمت جلویی. می توان گفت که طراحی Q8 دارای ویژگی های گلچین های بیرون زده از بدنه است که یک عنصر تعیین کننده شباهت به مشخصات کوپه چهار درب است. به نوعی ، شباهت هایی بین طراحی Q8 و لامبورگینی اوروس وجود دارد که با توجه به زیرساخت های طراحی مشابه ، تعجب آور نیست.
طراحی داخلی آئودی Q8
برخلاف نمای بیرونی ، در مورد فضای داخلی Q8 حرفی برای گفتن نیست. این امر نه تنها برای آئودی Q8 بلکه در مورد A6 ، A7 ، A8 و ای ترون نیز صدق می کند. بزرگترین مزیت این مدل ها کنترل های فیزیکی و تنظیمات روی صفحه است. این تنظیمات دارای دو صفحه نمایش بزرگ است که در مرکز کنسول باکیفیت ساخته شده اند و در بعضی موارد شفاف ترین گرافیک موجود امروز.
صفحه نمایش Q8 دارای دو بخش 10.1 "در بالا و 8.6" در پایین است که هوشمندانه کار سیستم را از هم جدا می کند. نمایش سرعت ، دما و موارد دیگر.
باید گفت که این مدل از SUV واقعاً لوکس برخوردار است ، بنابراین مواد با کیفیت بالا انتخاب شده و در بهترین مکان های داخل کابین قرار گرفته اند. این صندلی ها شامل صندلی های چرمی ممتاز با بخیه زیگ و اتصال چوب با آرم هستند که نسبت به آنچه در سیستم روشنایی داخلی Q8 انجام می دهند ، نرمتر به نظر می رسند.

آئودی R8 شاید بهترین چیز در مورد این R8 صدای ویژه ای باشد که مهندسان آئودی توانستند از این موتور 10 سیلندر استخراج کنند. صدای بلوک 90 درجه نسبت به صدای آرام V-8 و صدای نرم V-12 بسیار بهتر است. موتور نه بلند است و نه پر سر و صدا. این یک زوزه جالب است که از 3500 دور در دقیقه شروع می شود و تا زمانی که سوخت در 8700 دور در دقیقه متوقف شود ادامه می یابد.
 آئودی R8 پلاس در همان زمان ، این R8 ممکن است تصویری از گذشته داشته باشد. در اواخر دهه 1930 ، هنگامی که آئودی یکی از چهار اتومبیل ساخته شده توسط اولین آژانس طراحی پورشه در اشتوتگارت بود ، دکتر فردیناند پورشه و پسرش فری یک کوپه با موتور متوسط ​​دوقلو ، V-10 را معرفی کردند. برای شروع حرکت مفهوم تیپ 114 آنها فراتر از یک سری نمونه های اولیه نبود ، اما بعداً یک مدل کوچکتر با بینی و کابین خلبان براق در تست های تونل باد عملکرد خوبی داشت. به نظر می رسد آخرین اتومبیل اسپرت آئودی زمان زیادی را در قفسه های این شرکت سپری کرده است.
• نوع خودرو: موتور متوسط ​​، دو دیفرانسیل ، 2 مسافر ، 2 در یک کوپه.
هزینه تخمینی مدل آزمون: 200000 دلار (قیمت تخمینی برای مدل پایه: 185،000 دلار).
• نوع موتور: DOHC با دریچه های 40V-10 ، بلوک و پوشش آلومینیومی ، انژکتور مستقیم سوخت و پورت.
• ظرفیت: 5204 cbm.
• قدرت: 610 HP در 8250 دور در دقیقه.
• گشتاور: 9.559 Nm @ 6500 دور در دقیقه.
• گیربکس: گیربکس اتوماتیک 7 سرعته دو کلاچ با حالت تغییر دستی.
ابعاد آئودی R8 پلاس :
• فاصله محوری: 2/649 متر.
• طول دستگاه: 4/427 متر.
• عرض: 1/941 متر.
• ارتفاع: 1/24 متر.
وزن کل: 1662 کیلوگرم.
تست های سرعت:
• صفر تا 96.6 کیلومتر در ساعت: 2.7 ثانیه.
• از صفر تا 160/9 کیلومتر در ساعت: 1.6 ثانیه.
• صفر تا 2209 کیلومتر در ساعت: 10.4 ثانیه.
• صفر تا 241.4 کیلومتر در ساعت: 14.6 ثانیه.
• رانندگی را از 8 تا 96.6 کیلومتر در ساعت شروع کنید: 3.3 ثانیه.
• یک چهارم مایل قدم بزنید: 10.6 ثانیه با حداکثر سرعت 43،221 کیلومتر در ساعت.
• سرعت نهایی (قدرت بکسل ، آمار تولیدکننده خودرو): 92،299 کیلومتر در ساعت.
• فاصله ترمز با سرعت 112.6 کیلومتر در ساعت: 46.025 متر.
• چسبندگی در پیچ 300 فوت: 01 گرم.
مصرف سوخت:
تخمین زده می شود: 1.18 لیتر در شهر و 10.7 لیتر در بزرگراه در 100 کیلومتر.
• مشاهده شده در آزمایش: 13.1 لیتر در 100 کیلومتر.
آئودی همیشه سلاح لوکس فولکس واگن بوده است. سه‌گانه خودروی لوکس آلمانی با حضور مرسدس ، BMW و آئودی در حال شکل گیری است. اما در جاهایی که مرسدس ماشین لوکس تر و باامو اتومبیل اسپرت تر بود ، آئودی به دنبال جوایز خاص خود بود. این باعث شد تا ما اتومبیل های آلومینیومی این شرکت را ببینیم که به لطف این نوآوری ارزش زیادی کسب کردند.
در اوایل قرن بیست و یکم ، آئودی ، معروف به لورد آف د رینگ، سعی در ساخت خودروهای متفاوت تری داشت. این تلاش با دو سری اتومبیل بسیار محبوب به ثمر نشست. یکی از این وسایل نقلیه جذاب TT اسپرت و روا بود. خودرویی ارزان و طبیعتاً مهیج با ویژگی های خاص آئودی. اما ماشین دوم پرچمدار و اتومبیل بین اسپورت اصلی و سوپراسپرت ها بود. آئودی R8 به لطف ارتباط خانوادگی این شرکت با لامبورگینی به عنوان یک ورزش مدرن آلمانی به دنیا آمد. از آنجایی که لامبورگینی همچنین یک شرکت تابعه آئودی و گروه بزرگ فولکس واگن است ، فرصتی مناسب برای ساخت یک سوپراسپرت در مقیاس مناسب تر و ارزان تر برای عموم با آرم آئودی بود.

آئودی R8 در سال 2006 به عنوان یک خودروی اسپرت موتور متوسط ​​چهارچرخ متحرک دو سرنشینی با سیستم اختصاصی کوآترو به بازار عرضه شد. اساس این خودرو نسخه اتومبیلرانی لی مانس بود که به ماشین مفهومی جاده تبدیل شد. این مفهوم در سال 2003 معرفی شد و سه سال به طول انجامید. این ماشین پس از برنده شش ساعته 24 ساعت در لمانز نامگذاری شد و در نمایشگاه اتومبیل پاریس 2006 رونمایی شد.
آئودی R8 اصلی از یک توربوشارژر آلومینیومی 4.2 لیتری 8 سیلندر استفاده شده است. این موتور با استفاده از تزریق مستقیم سوخت و یک سیستم تنفس طبیعی توانست 414 اسب بخار قدرت تولید کند. و 430 نیوتن متر گشتاور. سیستم کواترو 30 درصد نیرو را به چرخ های جلو و 70 درصد به محور عقب ارسال می کرد. اما در سال 2009 آئودی موتورسیکلت دیگری را به خانواده آورد. موتور 5.2 لیتری V10 مستقیماً از لامبورگینی گوآردو LP560-4 وام گرفته شد. موتور 525 اسب بخار تولید می کند. و گشتاور 530 نیوتن متر
با استفاده از این موتور R8 به یک هیولا تبدیل شد که در 3.9 ثانیه از صفر به 100 رسید.ویشترین سرعت این مدل 316 کیلومتر در ساعت بود.آئودی R8 نیز اولین خودرویی بود که از چراغهای LED استاندارد استفاده کرد. یک عنکبوت یا نسخه باز از این خودرو نیز در سال 2010 معرفی شد. در مقایسه با مدل کوپه ، شاسی این نسخه تقویت شده و غلتک های محافظ اضافه شده است. این امر البته بر وزن این خودرو افزود. مدل های عنکبوتی در ابتدا فقط در نسخه های 10 سیلندر موجود بودند ، اما بعدا نسخه های 8 سیلندر و ارزان تر معرفی شدند. R8 همچنین دارای چندین نسخه بود. نسخه مفهومی آن با پیشرانه 6 سیلندر 12 سیلندر 12 سیلندر توربوشارژ تولید 493 اسب بخار است. و 1000 نیوتن متر گشتاور در نمایشگاه خودرو دیترویت در سال 2008 ارائه شد. نسخه لی مانس در همان سال با همان موتور معرفی شد.
در سال 2009 نسخه e-ترون را دیدیم. این مدل مجهز به موتور الکتریکی 313 اسب بخار بود. و 450 نیوتن متر نسخه e-ترون در سال 2011 آماده تولید شد. شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت در حال حاضر 4.8 ثانیه بوده است که فقط 0.2 ثانیه کندتر از نسخه 8 سیلندر R8 بود. اما سرعت نهایی این مدل به دلیل محدودیت وسایل نقلیه برقی به ویژه در بخش دنده محدود به 200 کیلومتر در ساعت محدود شده است. این خودرو همچنین رکورد اتومبیل برقی را در نوربورگرینگ با زمان 8: 09.099 شکست. در سال 2014 ، آئودی دامنه این مدل را از 215 کیلومتر به 450 کیلومتر با یک بار شارژ افزایش داد. آخرین ای ترون 2016 با 456 اسب بخار می تواند در 3.9 ثانیه از صفر به 100 برسد

همچنین سرویس خودرو این شرکت از فعالیت بسیار خوبی در سطح کشور و در شهرهای بزرگی مانند تهران برخوردار است ، در صورت خرابی خودرو و تماس با مرکز پذیرش ، نیروهای ویژه در اسرع وقت اعزام می شوند تا مشکل شما برطرف شود ، به عبارت ساده تر ، در صورت خرید پژو 207i ، شما مشکلی مانند پیدا نکردن قطعات یدکی یا خوابیدن در اتومبیل خود را برای هفته ها به دنبال یک قسمت معیوب نخواهید داشت.
در کل مانند یک سوپر مینی خوب در بازار ایران ، پژو 207i به موتور خوب و اقتصادی مجهز شده است و امکانات و تجهیزات خوبی را برای شما ارائه می دهد. ایمنی مناسب و سیستم ترمز قدرتمند ، پژو 207i را به گزینه ای عالی برای خرید در بازار مدرن کشورمان تبدیل کرده است. اگر نیازی به دردسر خرید خودروهای چینی مانند کمبود قطعات ، قطعات گران قیمت و بدنه و مشکل کمبود مکانیک واجد شرایط به ویژه در شهرهای کوچک ندارید ، توصیه می کنیم یک پژو 207i خریداری کنید.
همچنین می توانید فرض کنید که خودروسازان ایرانی در طول دوره کار خود نتایج قابل توجهی نشان ندادند و حضور یا عدم حضور آنها به نفع صنعت خودرو نبود اما حداقل ایران خودرو در مقایسه با سایر خودروسازان جهان از نظر سبکی حداقل در یک منطقه این شرکت در بین تولید کنندگان اتومبیل های جهانی و شخص ثالث به یک رهبر تبدیل شده است. اما تهاجم خودروسازان ایرانی کجاست؟
احتمالاً شما آن را حدس زده اید ، ترکیب اتومبیل های مختلف با یکدیگر ، که در کشور ما مرسوم است و چنین حرکتی بی فایده از نظر صنعتی که حتی خودروسازان چینی کلاس چهارم نیز بندرت در آنجا رانندگی می کنند ، اما ایران خودرو این روند را با تولید پیکازو دنبال می کند ( پیکان پژو را شروع کرد) و بعد از آردی و روا و انواع سمند و پژو اکنون شاهد تحویل آریسان و پژو 207 با همان طرز فکر هستیم. البته باید تأکید کرد که سدان پژو 207 برخلاف سایر محصولات جدید ایران خودرو ، خاص بازار ایران نیست و چندین سال است که در چین عرضه می شود. بدیهی است ، هنوز مشخص نیست چه چیزی ایران خودرو را 50 میلیارد دلار برای توسعه این ماشین ، که قبلاً در چین نیز وجود دارد ، خرج می کند ، اما هرچه که باشد ، اکنون خریداران فقیر ایرانی می توانند این پژو 206 را با قیمت حدود 130 میلیون تومانی تزئین کنند. و ما به نوعی باید این خودرو را بررسی کنیم.

ظاهر در طراحی متناسب با ناتوانی جنسی است
پژو 206 بدون شک خودروی زیبایی است. تناسب و دوام ساختار بدنه خودرو به گونه ای است که تقریباً 20 سال بعد ، هنوز هم می توانید لبخند تازه و پارچه ای (فرانسوی) 206 بزنید و از ذهن سازنده خداحافظی کنید. اما اضافه کردن یک صندوق عقب به این خودرو به معنای اضافه کردن فله های زیاد به طراحی ایده آل است ، به همین دلیل 206 چمدان لوازم آرایشی و بهداشتی آن را در لیست جذاب ترین خودروهای کشور قرار دادند. به زودی پس از ظاهر شدن پژو 207 یا پژو 206 پلاس به عنوان خودروی آسانسور مبتنی بر پژو 206 برای کشورهای آمریکای لاتین ، با نورپردازی جدید و درهای مختلف موتور و ضربه گیر ، بار دیگر هارمونی و تناسب بی نظیر پژو 206 را تضعیف کرد. البته تطبیق صندوق عقب با مدل هاچ بک 207 شاید نتیجه خوبی نباشد.

در حالی که این خودرو مدتها است که بینندگان را تحت تأثیر قرار داده است و مسلماً خودروی سدان 207 با سدان 206 خودروی جالب تری است ، اما در کل شکی نیست که این ترکیب عجیب و خلاقانه سدان ایرانی-چینی پژو 207 در چین ساخته می شود. دونگ فنگ) از نظر طراحی نمی تواند به رتبه بالایی دست یابد ، به ویژه که با وجود اینکه 50 میلیارد تومان برای این پروژه هزینه شده است ، بال ظریف ظریف اضافه شده به صندوق عقب نیز اجازه نمی دهد که چراغ ترمز سوم دیده شود.
مشخصات فنی؛ تداوم کیفیت پایین
اتومبیل های فرانسوی معمولاً ماشین های محکم و بادوام نیستند ، اما اوایل پژو 206 فرانسوی ثابت کرد که می توانند تا 250 هزار کیلومتر در ایران طی کنند. با این وجود ایران خودرو توانست این رقم را به کمتر از صد هزار کیلومتر کاهش دهد. نه تنها پژو 206 تیپ 2 از سوختگی در واشر سرسیلندر در کیلومترهای بسیار کوتاه رنج می برد ، بلکه قابل اطمینان تایپ پنج و شش (با موتورهای سری TU5) در سالهای اخیر از دست دادن کیفیت زیادی متحمل شده اند. آنها نقص الکتریکی ، الکترونیکی و مکانیکی را نشان می دهند.
متأسفانه ، مهندسی مجدد موتور TU5 دارای پیامدهای گسترده ای است و هم اکنون دانگ فنگ H30 و هاچ بک و سدان جدید پژو 207 را پوشش می دهد. بنابراین جای تعجب ندارد که پژو های جدید 206 و پژو 207 در مورد شتاب و کشش مدل های قدیمی هیچ حرفی برای گفتن ندارند و چند متر عقب مانده اند. در این رابطه ، البته صحیح نیست که بگوییم نقص موتور 1.6 لیتری 105 اسب بخاری TU5 یا گیربکس جدید پژو 206 و 207 دستی که ظاهراً خلوص خود را از دست داده است برطرف شده است. و اکنون چرخ دنده ها را با جعبه دنده پژو به اشتراک می گذارد. 405 مزیت البته نسخه های اتوماتیک خوشبختانه هیچ اثری از هنر مهندسان داخلی ندارد و ما هنوز در کنار جعبه دنده با نام آشنای AL4 قرار داریم که اتفاقاً با موتور TU5 هماهنگی کاملی ندارد. بنابراین روی کاغذ ، یک پژو 207 با یک صندوق عقب ممکن است به هیچ وجه با پیشینیان خود فرق نداشته باشد ، اما در عمل می توان گفت که متأسفانه شاهد کاهش کیفی و عملکردی این خودرو بودیم و شاید تنها مورد مثبت تعویض پمپ هیدرولیک مکانیکی با کمک کمکی باشد. سیستم. این الکتریکی است ، که احتمالاً مقداری از قدرت موتور را در آن ذخیره می کند.

قیمت
 با وجود نقص در تجهیزات ایمنی (عدم وجود سیستم ایمنی پویا) و نبود فرصت های زیبایی برای پورشه افسانه ای. پانوراما  توربو اسپرت توریسمو 170 هزار دلار قیمت دارد. این رقم مبتنی بر قیمت کل مبلغ 154،000 دلار ، هزینه حمل و نقل 1000 دلار و گزینه های بالای 15،000 دلار است. گزینه هایی از قبیل چرخ های اسپرت 21 اینچی ، نظارت بر نقطه کور (برای تشخیص وسایل نقلیه خارج از دید و صدای راننده ، فیلم ، لرزش یا هشدار حسگر) ، گردش هوای سرد در صندلی های جلو (برای راحتی در سفرهای طولانی) ، بسته ورزشی کرونو (برای بهبود کارایی و فراهم آوردن عملکرد ورزشی از طریق تغییرات فنی در سیستم شاسی ، گیربکس و درایو) ، سیستم تعادل شاسی پورشه یا PDCC (خنثی سازی انحنای بی ثباتی ، بی ثباتی و انحراف جانبی در گوشه ها و چرخش های ناهموار) و فرمان چرخ عقب - همه چیز در آخرین اضافی درگیر است.
نسخه توربو ویژگی های و عملکرد بهتری نسبت به مدل های قبلی پانامرا دارد. قدرت بیشتر در کنار ترمزهای قدرتمندتر ، سیستم صوتی بوس ، آتشفشان فلزی خاکستری ، اثاثه یا لوازم داخلی چرمی و تریم های آلومینیومی این مدل را فوق العاده می کند. این ویژگی ها در مدل های غیر توربو به عنوان اختیاری دیده می شوند و از آنجا که در مدل های توربو استاندارد هستند ، قیمت پایه را افزایش می دهند. پایه اسپرت توریسمو 154000 دلار و مدل آزمایش 170 هزار دلار قیمت دارد.
مطمئناً رقیبی در فهرست گردشگری ورزشی پانامرا است. مرسدس AMG E63 S قدرتمندتر و مقرون به صرفه تر است. قیمت یک ماشین مرسدس بنز از نسخه 107 هزار در نسخه اصلی شروع می شود و با طیف گسترده ای از عملکردها تا 145 هزار دلار فروخته می شود.
پورشه بار دیگر یک مدل اتومبیل منحصر به فرد را راه اندازی و ارائه کرده است که بر 3 بخش خاص که مشتریان آن به آن علاقه مند هستند متمرکز شده است. پورشه پانامرا یکی از بهترین و منحصر به فرد ترین خودروهای پورشه است که دارای 3 بخش شاسی اسپرت ، لوکس و طولانی است.
پورشه از سال 1970 تاکنون وسایل نقلیه خود را مطابق با آخرین فن آوری در صنعت خودرو سازی تولید و تولید می کند. به همین دلیل تجهیزات مدرن را هم در طراحی داخلی و هم در نمای بیرونی خودرو می بینیم که البته تاکنون در طراحی خودرو زنده مانده است.
پورشه پانامرا در آوریل 2009 در نمایشگاه بین المللی اتومبیل شانگهای رونمایی شد. این پورشه یک سدان 4 نفره لوکس با مشخصات کوپه در جلو و مشخصات هاچ بک است.
پورشه پانامرا در 9 مدل مختلف موجود است: پانوراما ، پانوراما 4 ، پانوراما دیزل ، پانوراما S ، پانوراما  SE_هیبراید  ، پانوراما  GTS ، پانوراما توربو .
ویژگی های طراحی پورشه پانامرا
اگرچه پورشه دهه هاست در حال تولید و تولید محصولات و مدل های مختلف خودرو است ، اما طراحی داخلی و خارجی خودروها هنوز جدید است و هرگز برای رانندگان یکسان نخواهد بود.
چراغهای جلوی مشکی توجه همه را به خود جلب می کند. لامپ هایی با لامپ های بزرگ LED در داخل برای روشنایی کامل.

ورودی هوا در هر دو طرف سپر جلو برای خنک کردن ترمزهای وسیله نقلیه و بخشی از رادیاتور طراحی شده است. چراغ های مه شکن نیز در بالا قرار دارند.
نمایه این خودرو دارای آینه های کاملاً آیرودینامیکی با بخش عقب شیب دار است و در قسمت انتهایی یک کانال هوایی در انتهای گلگیرهای جلو وجود دارد که هوا را از دو ورودی در اطراف سپر به سمت خارج بدنه هدایت می کند.
نمای عقب این پورشه پانامرا با 4 دریچه خروجی اگزوز در دو طرف سپر و دارای نوارهای بزرگ اما دیفیوزر اما کوچک و نورپردازی کامل زیبا LED و باله های متحرک ، جذابیت و ظاهر اسپرت این وسیله نقلیه لوکس را دور می زند.

وقتی صحبت از طراحی کابین خلبان می شود ، ابتدا به تعداد زیادی دکمه و نشانگر خواهید رسید که قطعاً در وهله اول به آنها احتیاج ندارید. اما لازم به ذکر است که از همه این دکمه ها برای افزایش راحتی کاربر و بهبود عملکرد خودرو استفاده شده است.
در پشت فرمان پورشه پانامرا ، روبروی یک فرمان اسپرت سه حرفه‌ای قرار دارد که بخشی از آن از چوب ساخته شده و دیگری از جنس آن از جنس چوب نیست ، که با چرم پوشانده شده است. در دو ستون جانبی خودرو دکمه هایی برای سیستم صوتی و تلفنی وجود دارد که به لطف طراحی ارگونومیک عملکرد را تسهیل می کند. داشبورد این خودرو همچنین از 3 قسمت تشکیل شده است که قسمت های بالایی و پایینی آن با چرم پوشیده شده است و قسمت میانی آن با چوب پوشانده شده است. سادگی کنسول مرکزی با یک صفحه لمسی بزرگ و 2 دریچه هوا بزرگ. به تنهایی
کنسول پانوراما با زاویه اندک طراحی و ساخته شده است ، که به کنسول وسط یک شکل نسبتاً یکپارچه می بخشد. به طور کلی فضای مجلل داخلی و استفاده از چرم و چوب به طور متناوب ، این خودرو را از هر قسمت احساس و تجمل خاصی به مسافران می بخشد.
مشخصات فنی پورشه پانامرا
موتور 8 سیلندر 32 سوپاپ و موتور 4806 سی سی موتور پورشه پانامرا Cm حداکثر توان 400 اسب بخار را تأمین می کند. در 6500 دور در دقیقه. حداکثر گشتاور این خودرو نیز 502 نیوتن متر در 3500 دور در دقیقه است که شتاب صفر تا 100 را در 5 ثانیه به ارمغان می آورد. حداکثر سرعت این خودرو 282 کیلومتر در ساعت است.
از نظر مصرف سوخت ، این خودرو نیز مورد قبول کاربران است. بنابراین میزان مصرف سوخت این خودرو 16 لیتر در 100 کیلومتر در داخل شهر و 9/7 لیتر در 100 کیلومتر در خارج از شهر است. علاوه بر این ، کل مصرف سوخت 10.8 لیتر در 100 کیلومتر است.
گزینه های راحتی خودرو پورشه پانامرا
 برای افزایش رضایت مشتری ، پورشه می تواند از تجهیزات و گزینه های مختلف زیادی در پورشه پانامرا به عنوان استاندارد و بدون هیچ گونه سفارشی سازی استفاده کند. این امکانات و تجهیزات شامل موارد زیر است:
• صفحه نمایش چند منظوره
• سیستم کنترل هوشمند کروز
• سیستم پارکینگ
• سیستم موقعیت یابی ماهواره GPS
• سقف کشویی برقی
• نور از کارت خوان
• سنسور باران
• قابلیت های سیستم چراغ جلو تطبیقی
• قفل درب مرکزی
• میزان اگزوز خودرو را تنظیم کنید
• سیستم گرمایش و سرمایش صندلی های جلو و عقب
• قدرت صندلی های جلو برقی
• ماساژور برای صندلی های جلو
• تهویه مطبوع اتوماتیک با عملکردی جداگانه برای مسافران عقب
• آینه های ضد تابش نور
• هشدار از راه دور
• سیستم ضد سرقت
• دارای چراغ های مه شکن LED است
• امکان کنترل فرمان با استفاده از 3 پایه لوکس با تنظیم تلسکوپی برقی در 4 حالت.
• سیستم صوتی حرفه ای با پخش DVD و CD ، مجهز به درگاه های ورودی AUX ، USB و iPod.
• بخاری های آینه ای
• یک آینه در کابین الکتروشیمیایی که نور مستقیم از چراغهای عقب را هنگام رانندگی در شب خنثی می کند و از خستگی چشم راننده جلوگیری می کند.
• یخچال کوچک
• سیستم اطلاعات پارک
• تنظیم الکتریکی تمام پنجره ها

موتور 3.0 لیتری 6 سیلندر توربو در پایه 2014 ماکان S قدرت زیادی را تحویل می دهد ، و سیستم دنده فوق العاده سرعت PDK نیز در جاده آسان است. اگر بخواهیم به چیزهای دلپذیر و لذت بخش ماکان اضافه کنیم ، صدای اگزوز با صدای بلند اما قابل تحمل است. همانطور که انتظار دارید موتور توربو 400 اسب بخار سریع تر و سریع تر در جاده حرکت می کنیم و صدای موتور بهتری نیز خواهید داشت. تنها حرکت نزولی جزئی ماکان ، گیربکس اتوماتیک است که با سرعت کم در حالت اسپرت به آرامی تغییر می کند. در گوشه و کنار ، پورشه ماکان یکی از جذاب ترین و جالب ترین شاسی های کوچک است. خوشبختانه ، فراهم آوردن این کار خوب به معنای یک سواری پر زحمت و پرتحرک نیست که در جاده های خشن به بدن شما آسیب برساند. صندلی حتی بسیار راحت است ، به خصوص اگر به سیستم تعلیق قابل تنظیم هوا مجهز باشد. در آخر ، شما را به تماشای بررسی ویدیویی (بارگیری) از این زیبایی کمی دعوت می کنیم.
در این مقاله نگاهی خواهیم داشت به خودروی محبوب آلمانی. این خودرو یکی از کراس اوورهای پورشه است. پورشه ماکان خودرویی لوکس و شیک در بین خودروهایی مانند BMW X4 ، مرسدس بنز GLA و لکسوس NX است. قیمت یک پورشه ماکان استفاده شده در بازار جهانی از 49.900 دلار تا 60،000 دلار (2020) است.
برای توصیف ویژگی های این مدل ، می توانیم شش کیسه هوا با 10 نقطه (در نسخه اصلی) ، چراغهای جلو با کالیبراسیون اتوماتیک ، سنسور پارکینگ 360 درجه ، کنترل کروز هوشمند ، سیستم کنترل پایداری پورشه ، ورودی بدون کلید (بدون کلید) ، صندلی جلو گرم شده ، سیستم تهویه خودکار 3 کانال ، با روشنایی نمک ، تریم داخلی چرم.
این ماشین جوانی بسیار شیک و اسپرت است که به جزئیات توجه زیادی می کند. اگر قرار است هود این اتومبیل طراحی شود (هود و گل گارد با هم) ، پس از آن ، چراغ بخشی از اجزای داخلی آن اتومبیل در نظر گرفته شده است ، یعنی وقتی با باز شدن هود ، هود و گلگیر از هم باز شده و گل ماسوره در زیر آن باقی مانده است ، که گواهی بر ظرافت این خودرو است. این خودروی رینگ 21 اینچی (شبیه به پورشه کاین) با یادآوری شما از پورشه کاین (هرچند که این ماشین تنها کودک کوچک پورشه نیست و به زودی در تایلند رونمایی می شود). بسیار خاص است و تنه بسیار جادار است.
قلب موتور این موتور یک موتور 2 لیتری توربوشارژ است که توانایی تولید 249 اسب بخار را دارد. و 370 گشتاور. این موتور که بر روی این خودرو در ایران نصب شده است ، طبعاً ضعیف ترین موتور را دارد (شما همچنین می توانید یک نوع 6 سیلندر 3600 لیتری با 430 اسب بخار داشته باشید). این موتور 2 لیتری حداکثر گشتاور را در 1.500 دور در دقیقه فراهم می کند. ارائه. در قسمت عقب این موتور یک گیربکس 7 سرعته دو کلاچ وجود دارد که قدرت هر چهار چرخ این خودرو را تأمین می کند.
در کابین ، در صندلی عقب ، فضای سقف تا حدودی قابل قبول است. در قسمت عقب راننده ، صندلی و ترخیص زمین کمی اندک است ، اما به راحتی می توانند 4 نفر را در خود جای دهند. این طرح در ارتفاع زیبایی و کیفیت بالا می تواند بسیار ساده باشد.

در این اتومبیل گزینه اتو هولد به صورت خودکار فعال می شود و یکی از دلایل اصلی آن این است که دارای 2 صفحه کلاچ است که در هنگام رانندگی ، اگر مجبور به شتاب و ترمز شدید هستید ، دیسک کلاچ به سرعت از بین می رود ، بنابراین این گزینه را به صورت خودکار قرار دهید و رها کنید. به هر دلیلی به دلیل ساخت دقیق این دستگاه احساس نمی شود.
برخی از گزینه های موجود در این اتومبیل موجود در ایران بسیار ضعیف است زیرا با گزینه ضعیف وارد می شوند و این گزینه ها مطابق نیاز مشتری تغییر می کند ، به عنوان مثال: ساعت روی داشبورد کار نمی کند و تزئینی بیشتری دارد و دارای طیف وسیعی از دکمه های خالی است که برای مجموعه اگزوز است. گازها ، تنظیم ارتفاع و تنظیم سیستم تعلیق. این خودرو دارای رادار بین خطوط است ، اما هیچ رادار نقطه کور نیست. اینجا رادار دوربین 360 وجود ندارد ، فقط سنسورهای مسافت و کروز کنترل هوشمند دارد که خوب است. اما در کل می توان گفت که این ماشین از مواد بسیار مناسبی برخوردار است ، گرچه گران قیمت ترین خودرو توسط پورشه محسوب می شود ، اما هیچ دلیلی برای پایین آمدن کیفیت این خودرو وجود ندارد.
جابجایی بسیار روان است و شتاب فوق العاده این اتومبیل با این موتور جایی برای بحث باقی نمی گذارد. دلیل اصلی تعلیق این وسیله نقلیه این است که شما نمی توانید آسفالت را حس کنید ، یعنی نمی توانید لرزش کف را احساس کنید. این نکته بسیار مهمی از این خودرو است.
لوگوی پورشه بسیار جذاب است زیرا این آرم از زمان ساخت پورشه تراکتور ، یعنی از تولید تراکتور گرفته تا وسایل نقلیه لوکس و هیجان انگیز ، روی این خودرو قرار دارد. ما رسیدیم .
طراحی این خودرو به گونه ای است که به هر قسمت از ماشین دسترسی آسان دارید. این جایی است که شما می توانید از چگونگی دقیق مهندسی آلمان مطلع شوید.
فواید
مواد با کیفیت ، اجرای صاف و پایداری؛ طراحی جذاب؛ شتاب خوب ، ارگونومی خوب در کابین ، ترمزهای قوی ، گیربکس دقیق ، نیروگاه قدرتمند؛ اتاق آرام
منفی
• حضور محدود نسخه کامل و کامل گزینه ها در ایران؛ هزینه های بالای تعمیر و نگهداری ، اختلاف قیمت زیاد با رقبا ، فضای کمتر در ردیف دوم ، حساسیت به کیفیت بنزین وضعیت در بازار ایران
• مدلهای موجود 2015 تا 2018
مشخصات فنی
• شافت درایو دیفرانسیل دوگانه با کنترل الکترونیکی و محدود کننده لغزش
• گیربکس اتوماتیک هفت سرعته دو کلاچ
• موتور 4 سیلندر توربو
• ظرفیت موتور 2 لیتر
مشخصات فنی
• قدرت 252 HP
• 370 نیوتن متر گشتاور
• شتاب 7 ثانیه
• سرعت 230 کیلومتر در ساعت
• مصرف ترکیبی 4 لیتر در صد کیلومتر
ابعاد و ابعاد
• شاسی لوکس جمع و جور
• نوع شاسی داخلی
• تولید (کد اتاق) نسل اول (95B)
طول 4697 میلی متر
• عرض 1923 میلی متر
• ارتفاع 1624 میلی متر
• فاصله محوری 2807 میلی متر
• وزن 1770 کیلوگرم
• مخزن با ظرفیت 65 لیتر
• چرخ جلو 235 / 60R18
• چرخ عقب 255 / 55R18
• سایر مشخصات 255 / 55R18-235 / 60R18 - (20 "حاشیه طراحی عنکبوت: سفارشی) - (21" انگشتر اسپرت کلاسیک با 5 شاخه: سفارشی) - (21 "توربو 20 حلقه شاخه: سفارشی سفارش فردی)

پورشه ماکان - پورشه ماکان یک SUV جمع و جور است که در سال 2014 توسط خودروساز آلمانی پورشه راه اندازی شد. پورشه ماکان دومین وسیله نقلیه در کلاس SUV است که توسط پورشه ارائه می شود و از نظر ظاهری کمی کوچکتر از پورشه کاین (اولین SUV پورشه) است. این خودرو بر اساس آئودی Q5 ساخته شده است. پورشه ماکان با جابجایی موتور 2 تا 6.3 لیتر فروخته می شود و فقط مدل 2 لیتری توربو وارد ایران شده است. بسته به سلیقه و علاقه هر فرد ، انتظارات آنها از خودرو متفاوت است. بیشتر افراد انتظار خاصی برای این مجموعه موتوری ندارند و فقط با انتقال از یک مکان به مکان دیگر راضی هستند. اما تعداد معدودی هستند که شغل دیگری می خواهند و فقط قدم زدن با ماشین به هیچ وجه آنها را راضی نمی کند. اینها کسانی هستند که لذت رانندگی واقعی را می خواهند و بدون شک یکی از محصولاتی که برای این کار ساخته و پرداخت شده است ، ماشین هیجان انگیز پورشه است.
 پورشه ماکان توربو 20 15 گرچه انواع مختلف پورشه از شخصیت و بدنه ورزشی برخوردار است ، اما راحتی و راحتی را فراموش نکرده و مشتریان خود را از این نظر ناامید نمی کند. از طرف دیگر ، محصولات این برند نیز از عملکرد و دوام بسیار خوبی بهره می برند ، که پورشه را از سایر همسالان جدا می کند ، زیرا هزینه های نگهداری و استهلاک حداقل پایین تر از سایر رقبای سوپر اسپرت است. در حالی که طراحی پورشه ممکن است به دلخواه همه نباشد ، اما به اندازه کافی طولانی است که به پیر شدن زودرس یا مد خارج از بدن فکر نکنید. و در شرایطی که حتی زیباترین جزئیات و اشکال باعث می شود شخصی پس از مدتی خسته و کسل شود.
پورشه ماکان 2015 توربو موضوع این مقاله در مورد یکی از جدیدترین محصولات پورشه به نام ماکان یا ماکان (MACAN) است ، نام این خودرو از زبان ساکنان جزیره جاوا اندونزی گرفته شده و به معنی ببر است. این خودرو در سال 2014 در لایپزیگ آلمان به مرحله تولید رسید و این خط موازی با خطوط تولید پانامرا است. طراح این خودرو مردی است به نام پورشه ماکان و این پلتفرم با آئودی Q5 به اشتراک گذاشته شده است. 
این وسیله نقلیه اخیراً توسط وب سایت امارات متحده عربی امارات متحده عربی بررسی شده است و ترجمه را در اینجا ارائه خواهم داد.
مشاهده رزومه
امتیاز کلی این خودرو: 4.5 از 5
این ماشین یکی از اولین کراس اوورهای ورزشی در جهان است که بیش از گذشته به آنها گفته می شود.
2015 پورشه ماکان ظهور کرد
پورشه ماکان را می توان یک خودروی عالی به حساب آورد. بخش اعظم بدن از برادر بزرگتر خود یعنی پورشه کاین وام گرفته شده است. موقعیت یك قسمت جلوی این خودرو از هر دو خط تیز استفاده می كند و تا حدودی یادآور باله های ماهیگیری است ، شیب ساخته شده به قسمت عقب نیز به صورت ظریف و مصنوعی با مدل كایمان سازگار است. پورشه مطمئناً می تواند مدلهای دیگری را نسبت به مدلهای موجود در بازار امتحان کند و ارائه این مدل می تواند نوعی آزمایش برای ارزیابی یک ایده خوب باشد - در نسل اول این خودرو.

کابین پورشه ماکان S از سال 2015
پورشه این خودرو را به عنوان خودروی اسپرت یا SUV پرتاب کرد. ممکن است کمی عجیب به نظر برسد ، اما وقتی در سالن می نشینید ، جنبه های ورزشی اتاق به خصوص مورد توجه است. به عنوان مثال ، در این اتومبیل ، کنسول وسط و لبه های درب در بالای صندلی راننده قرار دارد. در حقیقت ، هنگامی که در آن هستید ، احساس می کنید به محفظه پرتاب شده اید. در این کابین به ندرت چیزی را پیدا خواهید کرد که لبخندی به چهره شما نمی بخشد.
2015 مهندسی پورشه ماکان
با داشتن پورشه ماکان با کدها و ترفندهای مختلف ، می توانید با آن رانندگی کنید ، هم در جاده (ON-ORAD) و هم در خارج از جاده (OFF-ROAD). اگر حالت اسپرت را برای رانندگی این خودرو فعال کنید ، سیستم تعلیق سخت تر خواهد شد و مانند پورشه 911 پایداری اتومبیل شما را به شما می دهد و در صورت تعلیق هوایی ، ارتفاع خودرو را انتخاب می کنید. افزایش 40 میلی متر و همچنین می توان بر موانع جلوی جاده شما غلبه کرد و بر آنها غلبه کرد.
2015 پورشه ماکان آنچه در این اتومبیل ارائه می شود
اکنون می توانید از بین سه نوع ماکان انتخاب کنید: ماکان S ، ماکان دیزل و توربو . ماکان توربو از سخت افزار بیشتری نسبت به بقیه گروهها استفاده می کند ، اما به جای آن ماکان S از انتخاب بسته های بهتری برخوردار است. موتور دیزل همچنین 245 اسب بخار نیرو تولید می کند که ضعیف ترین نمونه در بین مدل های موجود (در امارات متحده عربی) است ، اما از طرف دیگر گشتاور خروجی این موتور 580 نیوتن متر است که به آن قوی ترین موقعیت در بین اعضا می رسد (موتورهای مورد استفاده در S توربو نیز به ترتیب 340 و 400 اسب بخار قدرت دارد.
توضیح: مدل ارائه شده در بازار ایران مجهز به موتور 2 لیتری توربو است و در حال حاضر در بازار امارات عرضه نمی شود.
خلاصه نهایی پورشه ماکان S 2015 
در کل ، ماکان خودروی خوبی است و محبوبیت آن در بین افرادی که هدف قرار می دهند ، متخصصان 20 و 30 سالگی خود هستند ، کاملاً شناخته شده است. حتی ممکن است برای افراد دارای فرزند صدق کند. ماکان یک اتومبیل اسپرت و در عین حال شیک ، در عین حال خشک و راحت است. این اتومبیل قطعاً چیزی نیست که بتوانید به راحتی از دست دهید.
2015 برجسته پورشه ماکان S برجسته این خودرو
ظاهر عالی
راهنمایی و کنترل عالی
تجهیزات کارآمد
معایب این خودرو
تجهیزات استاندارد محدود

برای محافظت از وسیله نقلیه در برابر ضربات و ایجاد راحتی بیشتر برای 407 دارندگان ، علاوه بر سنسور فاصله در پشت خودرو ، یک سنسور فاصله نیز به خودرو اضافه شده است ، به گونه ای که سپر جلو مجهز به چهار سنسور حساس است.
یکی از مهمترین و زیباترین قسمت های درب ، روکش محافظ است که همان رنگ بدنه است و با یک لایه کروم تزئین شده است.
قسمت عقب 407 جدید الهام گرفته از یک کوپه اسپرت با خصوصیات منحصر به فرد است. پنل پشتی دارای طراحی کاملاً جدید است ، دارای یک کیس محافظ است و با مهره های کرومی تزئین شده است. نبردهای پایین دارای دو شکاف برای جلوگیری از دسترسی به پشته های بالایی بود و درگیری های پایین دارای دو شکاف برای جلوگیری از دسترسی به پیچ های فوقانی بود. شکل جدید پنل عقب ، نمای خشن 407s عقب را برجسته می کند و همچنین با قرار دادن چهار سنسور به صورت هوشمند در داخل و در مقابل سپر ، جلوه ظاهری آنها را کاهش می دهد.
چراغ های تابستانی ، که به طور کامل طراحی مجدد شده اند ، این ابتکار را هم شبانه روز منعکس می کنند. ویژگی بارز آن که باعث می شود در تمام طول روز کاملاً متفاوت به نظر برسد ، رنگ یاقوت قرمز یا کریستال سفید دنده و ریل معکوس است. در شب ، کار بازتاب نور از لامپ به شمع های افقی در دو طرف صفحه منتقل می شود.
حجم جدیدی از نور ، بازتابی خالص قرمز احاطه شده با کروم ، و یک لامپ که بزرگتر به نظر می رسد ، نشان دهنده کیفیت ظاهری است که به نوبه خود با کیفیت بالای محصول همراه است.
نوسازی داخلی خودرو ...
فضای داخلی 407 بسیار لوکس است و فضای بسیار خوبی را ایجاد می کند و کیفیت بسیار بالایی دارد.
در مدل هایی که گیربکس اتوماتیک دارند ، براق مشکی براق در کنسول میانی بسیار چشمگیر است ، با کیفیت یک پیانو قابل مقایسه است.
علاوه بر این ، ایجاد یک ارتباط بصری بین پنل درب و داشبورد ، به همراه تر و تمیز چوب ماهون باعث زیبایی فضای اطراف مسافران شده است.
مدل های کامفورت پک از کنسول وسط خاکستری تیره بر روی کنسول وسط و برش نقره ای در بالای درها و داشبورد بهره می برند.
کروم بیشتر ...
علاوه بر این تغییرات ، دستگیره ها و دستگیره های دستگاه تهویه هوا ، رادیو و سی دی پلیر دارای لبه های کرومی هستند.
اثاثه یا لوازم داخلی جدید
برای افزایش راحتی مسافر و تکمیل عملکرد و سبک صندلی ها با مدل های مختلف با اثاثه یا لوازم داخلی پارچه با کیفیت بالا.
407 به محیط زیست احترام بگذارید
در حالی که پژو وسایل نقلیه سازگار با محیط زیست را ارائه می دهد ، 407 همچنان سیاست های زیست محیطی را دنبال می کند.
از ابتدا بهترین سازش ممکن بین سوخت ، پویایی و کارایی برای 407 حاصل شد. وزن وسیله نقلیه کاهش یافته است و ارائه راه حل ، کارایی و پشتیبانی بی نظیر است. نمرات سبک برای اتصالات بزرگ انتخاب شدند. انتخاب آلیاژ آلومینیوم (این ریخته گری های ارزان قیمت دارای همان خصوصیات مکانیکی اتصالات جوش داده شده) برای قطعات قالب پیچیده مانند کلاه و سایر موارد هستند. سایر قطعات فولادی جامد به این هدف دست یافته اند.
علاوه بر این ، فرم آیرودینامیکی خودرو ، فرمان هیدرولیک و تهویه هوا با کنترل یک کمپرسور خارجی به کاهش مصرف سوخت کمک می کند.

به عنوان مثال ، 407 از موتور 2 لیتری / 16 سوپاپ / 103 کیلووات (تقریبا 140 اسب بخار) با مصرف سوخت 8.1 لیتر در 100 کیلومتر تغذیه می شود و میزان انتشار مونوکسید کربن مخصوص موتور به 192 کاهش می یابد. گرم در هر کیلومتر. پیدا شد این ویژگی در بخش M2 بسیار قابل توجه است و 407 را در بهترین سطح قرار می دهد.
موتور 2 لیتر / 16 سوپاپ / 103 کیلو وات / E.W 10A. بهینه سازی شده است.
این انبساط موتور چهار سیلندر EW10J4 موجود با سوپاپ دوتایی ، سوپاپ سربار ، 16 سوپاپ و جابجایی سی سی 1997 (دارای 85 میلی متر و ضخامت 88 میلی متر) است.
بلوک استوانه از آلیاژ سبک ساخته شده است و آستر استوانه از چدن ساخته شده است. شافت اصلی در بلوک موتور برای افزایش نصب و کاهش لرزش به یک آستین جداگانه جدا می شود. زمان بندی سوپاپ توسط یک کمربند زمانبندی کنترل می شود که دنده هر ساقه سوپاپ را مستقیماً هدایت می کند.
یک واحد کنترل الکتریکی (ECU) بدنه دریچه گاز را کنترل می کند و به راننده کمک می کند تا با ESP ارتباط برقرار کند.
تغییرات موتور شامل:
سیستم اگزوز جدید ترکیبی از مبدل پیش از کاتالیزوری در منیفولد 4 مان 1 و مبدل کاتالیزوری است که در هنگام گرم شدن وسیله نقلیه پس از شروع کار ، قدرت اگزوز را بهتر کنترل می کند.
شافت شیر ​​مکش مجهز به سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ (VVT) است که زاویه آن از 0 تا 50 درجه نسبت به ساقه دریچه تغییر می کند. تغییرات تقریباً یک درجه در هر زمان ، مخزن احتراق را بدون توجه به سرعت موتور ، به سطح مورد نظر پر می کند. این ویژگی باعث می شود موتور قدرتمند و انعطاف پذیر باشد.
برای بهبود گرم شدن موتور و کاهش انتشار گازهای گلخانه ای و مصرف سوخت ، بهتر است موتور گرمایش موتور توسط ترموستات و مبدل حرارتی روغن / آب کنترل شود.
آلترناتور ولتاژ باتری را بر اساس فشار موتور کنترل می کند و به کاهش مصرف سوخت کمک می کند.
شکل تغییر یافته شیرهای زمانبندی باعث کاهش صدای خودرو می شود.
با استفاده از سیستم تزریق سوخت و سیستم جرقه زنی مونوستاتیک.
در نتیجه توسعه و نوسازی مؤلفه های مختلف ، حداکثر توان از 10 کیلو وات در 6000 دور در دقیقه به 103 کیلو وات افزایش یافته است. گشتاور در 2500 دور در دقیقه 184 نیوتن متر یا 92٪ حداکثر است که نسبت به EW10J4 5٪ افزایش می یابد.
این عملکرد بهبود یافته به 407 اجازه می دهد تا با موتور سازگار شود ، انعطاف پذیری در سرعت های پایین داشته باشد تا قدرت رانندگی بهتری داشته باشد ، باعث کاهش نویز موتور و کاهش مصرف سوخت و فن آوری انتقال در حدود 3-5 درصد شود تا به کاهش انتشار مونوکسید کربن کمک کند. كاهش دادن. کربن کمک می کند.